别克GL8一家独大的时代过去了

2024-09-27 来源:汽车门 阅读量:60642

近期,别克GL8第200辆MPV在上汽通用金桥豪华车工厂迎来了下线。这一数字,无疑是别克GL8曾经辉煌市场表现的有力见证。

要知道,在国内的MPV市场,有这样一句话叫:“铁打的GL8,流水的挑战者”。过去的时间里,别克GL8一直用自己的“铁腕”将细分市场牢牢掌控。

 

直到最近几年,MPV市场里的“常青树”别克GL8才失去了往日“一览众山小”的风姿,跌下了神坛。

公开数据显示:2022年,别克GL8全年只售出了126838辆,同比下跌了21.4%。2023年,别克GL8的全年销量为118096辆,单月销量已经跌破万辆。今年前8个月,别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。

一个客观因素是,MPV市场竞争环境已然发生改变。

20年前,刚刚入华的别克GL8填补了国内高档MPV市场的空白,其浓郁的商务属性颇受企业用户的青睐。久而久之,别克GL8的商务形象不断深入人心,成为商务接待的不二之选。进而在过去的很长时间里,别克GL8一直是国内高端MPV市场的霸主。

然而,国内车市总是变化莫测。2021年10月,广汽丰田赛那正式上市。赛那以自带家用属性的特点和独具优势的大空间设计,强势推动了MPV市场从商务用车时代迈入家用车时代。

诚然,此时说别克GL8的地位不保还为时尚早,但这样的市场趋势已经隐隐显现出这样的苗头。

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而新能源车的崛起进一步加剧了MPV市场竞争的激烈程度。目前的高端MPV市场上,涌现出了腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源MPV车型,甚至,小鹏X9、理想MEGA、魏牌高山等车型也在虎视眈眈。别克GL8已经不再是消费者唯一的选择。

在过去的一年多时间,腾势D9迅速成为了高端MPV市场上的“新宠”,其与别克GL8的销量比拼成了MPV销量榜单的一道亮丽风景线。2023年,腾势D9以累销119182辆的成绩,首次打败别克GL8,将其拉下神坛。

“黑马”腾势D9之所以能凭一己之力打破别克GL8多年建立的MPV王朝,DM-i插混系统成了重要的原因。

公开数据显示:今年前8个月,腾势D9累计销量7.1万辆。其中,腾势D9DM-i版本的销量达到6.78万辆,占整体销量的九成。

此外,别克GL8另外的两个直接竞品丰田赛那和格瑞维亚同样全系配备了2.5L油电混动系统。而搭载插混系统的两款高档MPV——传祺E8和传祺E9,今年前八个月联手卖出了超5.1万辆。

不难看出,燃油经济性更好的混动MPV越来越受到消费者的宠爱。

面对这样的市场形势,别克也做出了改变。

今年4月,别克GL8的插混车型正式上市。官方表示:“别克GL8陆尊PHEV采用了上汽通用全新一代PHEV智电插混系统,CLTC纯电续航里程超138km,综合续航里程达1370km。”而这些数据,已经优于腾势D9。

用上汽通用汽车总经理卢晓的话说:“从别克GL8陆尊PHEV第一个完整销售月开始,GL8系列就没有离开过MPV市场冠军的位置。”

在“GL8家族200万辆交付”下线仪式上,别克官方发布了全新MPV概念车——OMPV。

官方表示,别克OMPV作为一款概念车,将通过连接互联网、物联网、车联网,以人的视角,打造成全场景、多形态的有机动态场景。

目前来看,合资品牌中上汽通用算是智能化转型力度比较大的。无论是插混技术的投放,还是软件和数字化技术的本土化研发,上汽通用都下足了功夫。

产品布局方面,上汽通用汽车总经理卢晓表示,其将在近期推出大量多款新品,2025年将全面吹响“反攻号角”。

据了解,这些新品将基于新平台打造,可以支撑搭载包括插电式、增程和纯电在内的多种动力形式。

卢晓的言论,至少证明了上汽通用别克正在积极顺应市场潮流。至于这些新能源新品能否像取得别克GL8 PHEV那样的市场表现,时间会给出答案。


关键词: 别克 GL8 一家独大
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评论

19****4772个月前

你好,怎么联系上你们,打客服电话不接