名副其实的精致“硬汉” 试驾方程豹豹5

近几年来，硬派SUV受到越来越多消费者的青睐。在不断旺盛的消费需求推动下，很多车企都开始“下场”，布局硬派SUV产品线。比亚迪旗下全新品牌方程豹便是其中一个。方程豹品牌可视为风头正劲的比亚迪“乘胜追击”的力作。这背后，比亚迪看家的插混系统以及多项电动化创新技术成了方程豹入局硬派SUV市场的最大底气。

众所周知，传统纯油硬派SUV的燃油经济性普遍较低，而且舒适性也差强人意。电动化的加入大幅改变了这样的现状。这些，在方程豹品牌首款车型——豹5之上得到了验证。

硬种方盒子

定位硬派SUV的豹5采用了这类车型惯用的“方盒子”造型。整车轮廓方方正正，棱角分明；前后保险杠和轮拱也都为外凸设计。与此同时，发动机舱盖、轮拱和轮眉以及侧裙都防擦条还加入了突起，营造着肌肉感。

豹5的车头方方正正，格外硬朗。车辆的中网采用了大尺寸格栅，两侧大灯与中网融为一体，周围被灯组环绕。下方前凸的前保险杠加入了银色护板，并进行了镂空处理，护板底部还配备了两个拖车锚点。整体看起来非常粗犷。

豹5的侧身平直硬朗，肌肉感十足。外凸的前后杠、轮拱、大面积的亚光轮眉和侧裙护板充满了“野”性。与此同时，豹5的身材也很宽大。虽然定位为中型SUV，但豹5的三围达到了4890mmX1970mmX1920mm。为了确保通过性，豹5的轴距很“克制”地定在了2800mm。

高大的姿态背后，豹5采用了非承载式车身结构，这也是标识一辆传统硬派越野车的先决条件。得益于此，豹5普通版的最小离地间隙达到了220mm，接近角/离去角达到了35°/32°；云撵版最小离地间隙高达330mm，接近角/离去角达到了39°/35°。车辆的涉水深度最低达到了700mm，参数相当强悍。

实拍车型配备了20英寸双五辐轮圈，并配备了275mm的倍耐力蝎子宽胎。但在视觉感受上，豹5的轮圈不大。这是因为，为了保证舒适性，轮胎的扁平比达到了65。

豹5的车尾设计简洁但直抒胸臆。外挂式备胎、侧开门和带护板的保险杠昭示着一辆硬派SUV应有的气质。

另外，后杠同样配备了两个拖车锚点和一个拖车钩。据说，锚点的牵引力可达32000N。拖挂钩的牵引质量达到了2.5吨。

总的来看，豹5的造型设计有板有眼。拉满了硬汉范儿和野性的同时，也充分保证了实用性。

来点儿科技感

与外观相呼应，豹5的车内设计得很豪放。对称式仪表台和镂空中控台的造型都方正硬朗，立体感十足。仪表台两侧、副驾手套箱和副仪表台设都计了扶手，副仪表台还配备了多颗大尺寸实体按键，实用性和野性美兼而有之。

仪表台上，三个大屏并排而立，体现了智能化时代新车应有的科技感。另值得一提的是，车内所见之处几乎都采用了软性材质包裹，做工和用料都不错。

方向盘采用了平底造型、四辐设计，并采用了双色拼接包裹，握感非常细腻。除了左右的各项车辆功能控制区外，底部左右侧还分别设计了驾驶模式和越野模式控制旋钮，简单易用，非常贴心。

12.3英寸全液晶仪表盘显示很细腻，UI设计简单明了，显示信息丰富。

15.6英寸2K屏显示效果很出色，而且响应流畅，操作顺滑。车机内置了FiLink超智能交互车机系统，内置了多款第三方应用，覆盖多个场景，所有的操作几乎都可以在屏幕上完成。

车机可以进行越野模式操作，可以调节各类越野模式，还可以进行悬架高度、俯仰角、侧倾角度等多种参数调节，也可以执行豹式掉头操作，功能强大且简单易用。

豹5全系都配备了帝瓦雷音响。顶配和次顶配车型内置了18个喇叭，音质和声场都出色。

令人惊喜的是，实拍车型配备了Nappa真皮和类麂皮拼接面料的座椅，坐垫厚实柔软，前排座椅的包裹性也很好。而且，全息座椅都配备了电动调节、座椅记忆、座椅迎宾、座椅加热和通风，高配车型还配备了座椅按摩。

实际体验来看，身高170mm的小编前排头部空间将近两拳；正常驾驶位下，后排腿部空间也达到了两拳，而且后排地板中央突起不高，中间乘客的舒适度也不受影响。

总的来看，“硬汉”范儿十足的豹5展现了精致温柔的一面。整个车内虽带着浓郁的硬派设计风格，但科技感、舒适性都非常出色，很多配置也很贴心。

实力派悍将

作为一个定位硬派属性的产品，豹5基于DMO超级混动越野平台开发，采用非承载式车身结构，并配备了前后双叉臂悬架，实拍车型还配备了云辇-P智能液压车身控制系统。与此同时，豹5搭载了同样“豹力”的新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，可防止底盘摩擦。

豹5采用了由1.5T和双电机组成的纵置EHS电混系统。其中，发动机最大功率达到了143千瓦，最大扭矩达到了273牛·米；前电机最大功率达到了200千瓦，最大扭矩达到了360牛·米的最大扭矩；后驱动电机最大功率达到了285kW，最大扭矩400牛·米。整套系统的综合最大功率高达550kW，综合峰值扭矩达760牛米。在这套系统加持下，接近2.9吨的豹5只需4.8秒就可“破百”。

与这套混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱，并采用了电子挡把。挡把左侧配备了云撵调节和四驱锁止按键，挡把后部还配备了模式选择、启停等功能键。中控区工业设计美和实用性兼而有之。

得益于电机强大的扭矩，豹5的动力非常充沛，随踩随有，开起来很轻快，没有丝毫笨重感，很容让人忘了这是一辆接近2.9吨的大块头。而且发动机介入时也没有明显噪音和振动感，非常安静，绝大部分工况下就是一辆电动车。

另外，豹5的底盘很扎实，减震悬架软中带硬，既能过滤掉路面震动，又不会出现多余的动作，过弯并线又避免出现晃动，日常驾驶很舒服。

试驾场地上还演示了侧坡通过和脱困，豹5在侧坡路面的姿态很稳，单前轮就轻松通过，没有任何难度。

总结

简单体验下来，豹5给人的最大感受是名副其实。一身硬汉外表下，豹5展现了一辆硬派SUV的基本素质。在电机的加持下，豹5动力储备深厚，底盘升降、豹式掉头、越野模式设定以及四驱系统都很实用，若换越野胎，应付大多数户外路况没有任何问题。而得益于宽大的车身，豹5的空间很大，乘坐舒适性也不错，而且插混系统的油耗也远低于一般燃油越野车。结合20W+的售价和整体性能，豹5对于家庭用户而言也是比较不错的选择。