2024年前三季度车企财报:自主品牌营利双增
2024 年前三季度,车企财报呈现出明显的两极分化态势。一方面,比亚迪和赛力斯实现营利双增。比亚迪营业收入达到5022.5亿元,同比增长18.9%;净利润252.4亿元,同比增长18.1%。赛力斯营收暴涨539.24%,实现1066.27亿元,净利润40.38亿元。另一方面,多家车企利润大幅下滑。广汽集团、上汽集团利润均出现不同程度的下滑,其中广汽集团下滑幅度最大,同比下降190.40%,第三季度净亏损达13.96亿元。上汽集团第三季度净利润为2.8亿元,同比下滑93.53%。
据了解,1-9月汽车行业利润率仅为4.6%,相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平,汽车行业仍偏低。其中9月汽车行业利润率仅3.4%,是今年以来最低的一个月。这表明近期汽车行业利润下滑幅度较大,主要原因可能是政策加持下的新能源价格优势十分明显,主流车企盈利压力急剧增大,部分企业亏损严重。
比亚迪:大幅领先独占鳌头
比亚迪在2024年前三季度发展势头极猛。营业收入超5000亿元,达到5022.5亿元,同比增长18.9%。销量方面,新能源汽车累计销量达274.78万辆,同比增长32.1%。腾势、方程豹、仰望品牌总销量43827台,同比增长22.4%;海外销售新能源乘用车94477台,同比增长32.6%。研发投入不断加大,前三季度研发费用达333.2亿元,同比增长33.6%。海外市场拓展顺利,新进入越南、巴基斯坦、突尼斯等国家和地区,助力实现全球可持续发展。
赛力斯:走稳合作共赢之路
赛力斯与华为合作后,新能源汽车销量高涨。1-9月累计销量达31.67万辆,同比增长364.23%。营收暴涨539.24%,实现1066.27亿元,净利润40.38亿元。研发费用也显著增加,前三季度公司研发费用为43.68亿元,同比增长300.37%,占营业收入的4.10%。赛力斯通过收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利,以及入股引望智能技术有限公司,不断增强对问界的话语权,掌握智能化下半场竞争的核心资源。
长城汽车:稳扎稳打内外开花
长城汽车前三季度营收1422.54亿元,同比增长19.04%。净利润达到104.3亿元,同比增长108.78%。在新能源汽车领域,长城汽车的表现尤为抢眼。前三季度新能源汽车销量达到21.15万辆,同比增长24.15%。这一成绩的背后,是长城汽车对智能化、新能源汽车技术的高研发投入。长城汽车还将加大在新能源领域的研发投入,推出更多新能源车型,以满足市场需求。
其次,长城汽车的海外市场拓展也取得了显著成果。前三季度海外销量达到32.42万辆,同比增长53.16%,超过了2023年全年的海外销量。长城汽车在泰国、巴西等地设有整车工厂,并在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂,全球化生产能力不断增强。
广汽集团:深陷泥潭艰难跋涉
广汽集团在2024年前三季度面临着异常严峻的挑战。销量方面,连续9个月出现销量同比下滑。1-9月,广汽集团累计销量为1335050辆,同比下降25.59%。其中,新能源汽车累计销量282444辆,同比下降28.30%;节能汽车累计销量305925辆,同比下降 6.02%。而营收方面,广汽集团前三季度实现营收740.4亿元,同比下降24.18%。净利润更是大幅下降,前三季度归母净利润仅1.2亿元,同比下降97.34%;第三季度净利润亏损13.96亿元,同比下降190.40%。
广汽集团净利润大幅下降主要是由于汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降等综合所致。为应对困境,广汽集团多措并举度难关,将总部搬迁至生产一线的番禺汽车城。推进自主品牌管理模式转变由战略管控转变为经营管控,同步实施相关组织机构改革,建立高效灵活的市场化机制和组织体系,进一步降低运营成本,提升管理效率和经营水平。
上汽集团:行业龙头日子难过
上汽集团在 2024 年前三季度也遭遇了不小的困境。由于燃油车市场下滑、价格战空前激烈,公司销售收入减少,毛利下降,现金流入锐减。上汽集团前三季度实现整车批售265万辆,零售销量达到323万辆;新能源汽车累计交付88.6万辆,同比增长29.5%;实现合并营业总收入4304.8亿元,同比大跌17.74%;实现归属于上市公司股东的净利润69.1亿元,同比骤减39.45%。按单季度数据看,第三季度营业总收入1457.96亿元,同比下降25.91%,第三季度归母净利润2.8亿元,同比下降93.53%。
面对困境,上汽集团表示,年底前,上汽乘用车荣威、MG 品牌还将有多款重磅新能源车上市,涵盖轿车、MPV、SUV等多种类型产品。此外,上汽集团还将积极拓展海外市场,加快国际化步伐。紧抓市场机遇、提速冲刺,全力打好年底“收官战”。
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