汽车大厂，勒紧裤腰带过日子

都知道今年汽车制造商的日子不好过，但现实情况似乎比预想的更为严峻。一波裁员潮将海外汽车大厂们的窘迫在了人们面前。

11月7日，德国《经理人》杂志报道，德国汽车制造商奥迪正寻求在中期内通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，裁员减少约15%。奥迪证实，目前管委会正在与工人代表谈判，但拒绝透露裁员的具体人数。

同一天，日产汽车表示，该公司制定了一项实现“健康增长”的计划，包括削减3000亿日元（约合19亿美元）的固定成本和1000亿日元（约合6.49亿美元）的可变成本，同时保持健康的自由现金流。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）自愿减去一半月薪，并提议立即开始执行此项措施，而其他执行委员会成员也自愿减薪。

此十天前，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团员工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）向外界透露，大众计划关闭至少三座德国工厂，裁员涉及数万人。

日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示，目前正“面临严峻形势”。大众品牌人事主管Arne Meiswinkel也称，“我们迫切需要降低劳工成本，以维持我们的竞争力。这需要劳动力的贡献。”

市场表现欠佳成了几大汽车制造商集体裁员的幕后推手。

日产汽车公布的财报显示，今年第二财季（7月至9月），日产净营收为2.99万亿日元，同比下跌了5%；营业利润只有319亿日元，同比下跌了84.7%，净亏损93亿日元。

2024上半财年（4月至9月），日产汽车的净营收为5.98万亿日元，同比下跌了1.3%；营业利润只有329.08亿日元，同比大跌90.2%；净利润192.23亿日元，同比大降93.5%。

今年第三季度，奥迪的营收只有153.22 亿欧元，同比下降 5.5%。营业利润只有1.06亿欧元，同比暴跌了91%。今年前三季度，奥迪集团营收463亿欧元，同比下跌了8%；营业利润只有20.9亿欧元，同比下跌了54.6%。

奥迪的低迷拖累了大众集团的财报。

大众汽车集团的三季度财报显示，第三季度，大众集团营收784.8亿欧元，同比微跌了0.5%；但营业利润只有28.6亿欧元，同比大跌了42%；净利润15.7亿欧元，同比下跌了63.8%。今年前三季度，大众汽车集团营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；但营业利润只有129.07亿欧元，同比下跌了20.5%。

从财报来看，几大汽车制造商的市场表现都比较低迷。尤其是中国市场，几大巨头的销量悉数下滑。

2024上半财年，日产汽车在全球累计售出了160万辆新车，同比下降了4%。今年前10个月，日产在最大市场美国下滑了30%；中国市场下滑了近10%。

今年前三季度，奥迪集团共交付了125万辆汽车，同比下滑了10.9%。在美国市场，奥迪销量同比下滑了 16.8%；欧洲和中国市场销量分别下降了 9.8% 和 8.5%。

今年前三季度，大众汽车集团全球销量达到了652.4万辆，同比下降2.8%。但在中国市场，大众只交付了205.7万辆，同比下跌了10.2%。除了奥迪外，大众旗下的保时捷销量同样下滑，今年第三季度，大众旗下的豪华品牌保时捷在中国地区的当季销量创下近10年来新低。

过去几年来，中国汽车市场的竞争已经到了白热化。为了保住市场份额，各大汽车品牌应卷尽卷，各类“卖相”出众的新品频出的同时，价格战此起彼伏。产品力越来越出色，而且也越来越便宜。合资品牌的优势逐渐被稀释，吸引力也在下降。

与此同时，汽车电动化和智能化的快速发展正在改变着消费需求，进而加快了中国汽车市场格局的重构。

当前，混动、智驾、智舱、冰箱彩电大沙发越来越受宠。中国本土车企迅速跟进市场需求，加大了投入，并取得了产品力优势，随之走向舞台中央，且越来越日益强势。相比之下，在华海外品牌步伐明显慢了一拍，主销车型仍然是传统汽车产品，从而逐渐失去了市场青睐。

“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋日前在接受媒体采访时坦言。

不过，大众和日产们也在加速电动化和智能化步伐。

日前，周峰透露，东风日产已与华为签订战略合作协议。未来，东风日产将应用华为的核心技术提升车辆的智能互联和人机交互能力。周锋认为，在安全、舒适性等基础领域，日产实际上并无瑕疵，但在解决新时代客户对于感知及体验方面存在不足。

此外，东风日产与Momenta、科大讯飞、英伟达等科技公司的合作都在进行中，研发中心计划也将由原来2000人扩张到4000人的规模。

在不久前的进博会期间，日产汽车宣布，当前正加速电驱化、智能化的转型与布局，以满足中国市场多元化的需求。到 2026 财年，日产汽车计划专门面向中国市场推出8款新能源车型。其中，日产品牌将推出5款车型。

奥迪的动作要更快一些。

目前，奥迪基于PPE平台开发的首款车型——奥迪Q6L e-tron即将投放市场。与此同时，奥迪还与上汽合作推出了全新的“AUDI”品牌，后续将投放三款针对中国市场开发的新车。

早在几年前，奥迪就与华为达成合作。奥迪2025年在华投放的多款新车都将搭载华为智驾系统。此前奥迪已经宣布，将“延长”纯电化进程！扩大插混车研发。据悉，全新一代奥迪A5L还将推出插混版本。

大众的动作不仅快，而且动静更大。

2022年，大众汽车宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业，以强补智能化短板。

2023年，大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年问世。今年7月，双方已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。基于联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。

2023年11月还传出消息，一汽-大众拟成立全新的新能源汽车子品牌，开发全新混动车型。这个消息今年1月得到了一汽-大众方面的确认。

6月底，大众汽车集团与上汽集团签署了技术合作协议。根据协议内容，双方将在中国联合开发三款插电混动车型及两款纯电车型，预计2026年起陆续推向市场。

写在最后

近两年来，一众海外大厂都面临着较为严峻的市场挑战，中国市场的捉襟见肘更为明显。然而，电动化潮流已不可逆，大厂们长期所倚的核心优势正在被稀释。当前，勒紧裤子的同时，还要顺应市场趋势，去正面竞争。

好在，这些大厂已经意识到并积极加入。他们在等未来。