前路坎坷 百年奥迪“再创业”

近期，奥迪集团刀刃向内进行了一系列战略调整，既有针对人员和生产线的优化，还有奥迪的“二次创业”——新品牌AUDI。

11月12日，据《欧洲汽车新闻》报道，“大众集团的一位发言人表示，该公司未能为其在布鲁塞尔的奥迪工厂找到买家，可能导致该工厂被关闭。另外，为工厂寻找其它可能性的工作组，也没能收获好的结果。”布鲁塞尔工厂作为生产奥迪Q8 e-tron车型的电动豪华汽车工厂，面临生产与销售的严重不平衡，为了降低成本只能裁撤该生产线。

11月7日，德国《经理人》杂志报道，德国汽车制造商奥迪正寻求在中期内通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，裁员减少约15%，在德国或将涉及4500余个岗位。奥迪证实，目前管委会正在与工人代表谈判，但拒绝透露裁员的具体人数。

当前，奥迪面临着较为严峻的形势。

根据集团财报显示，今年第三季度，奥迪的营收只有153.22 亿欧元，同比下降 5.5%。营业利润只有1.06亿欧元，同比暴跌了91%。今年前三季度，奥迪集团营收463亿欧元，同比下跌了8%；营业利润只有20.9亿欧元，同比下跌了54.6%。

今年前三季度，奥迪集团共交付了125万辆汽车，同比下滑了10.9%。在美国市场，奥迪销量同比下滑了16.8%，降幅最大。欧洲和中国市场同样不容乐观，销量分别下降了 9.8% 和 8.5%。

虽然，中国市场的销量跌幅最小，但中国市场对于奥迪的重要性不言而喻。

除了财报窘境还有销量问题，今年前三季度，奥迪品牌在华累计销量约为48.62万辆。其中新能源汽车销量约为 1.76万辆，同比下跌了29.17%。燃油车销量则约为46.86万辆，燃油车销量同比下滑了6.47%。

新能源卖不动，燃油车守不住，是奥迪在华面临的最大难题。

今年前三季度奥迪在华累计售出了1.76万辆新能源车型，这个成绩意味着奥迪的电动化产品暂时仍缺乏核心竞争力。

目前的市场环境相较之前，已经有了非常明显的变化，以往的合资品牌车型靠着吃老底就能赚的盆满钵满。而如今，智驾、智舱、混动等配置越来越受中国消费者喜爱，自主品牌充分发挥船小好调头的优势，迅速跟进市场需求，加大了相关方面的投入，取得了产品力优势，走向了舞台中央。

相比之下，合资品牌的转变较慢。既有外方决策缓慢的因素，也有利益博弈的问题。没等回过神来，先机已被抢占，自主品牌迅速瓜分了曾经被合资品牌吃下的大块市场份额。以BBA为首的合资品牌不断做出调整，但仍没有达到消费者的期待。合资品牌被迫只能向自主车企取经，以求迎合中国市场。

有鉴于此，奥迪来了个“再创业”。

在广州车展前，奥迪推出了自己与上汽集团合作推出的新品牌AUDI，并在广州车展上亮相了概念车AUDI E。据了解，新车将会与智己汽车使用同一平台打造，既有800V碳化硅电驱，又有全程AI座舱，还有Orin+激光雷达+momenta第一梯队智驾能力。一句话，基于中国合作伙伴平台开发的AUDI E，基本抹平了差距。

不过，这并不一定意味着AUDI一定能够得到消费者的青睐。当下，时代已经发生了变化，传统海外汽车企业的品牌号召力下降，自主品牌唱起了主角。这，成了补齐短板之后的AUDI一个潜在挑战。

当然，尽管奥迪和AUDI能否冲出自主品牌的桎梏还有待观察，但至少顺应市场的发展。其他是后话。