销量不达及格线谁是下个“极越”

2024-12-19 来源：汽车门阅读量：61986

时值年末，极越汽车“闪崩”的消息无疑给整个汽车行业蒙上了一层阴影。近两年，国内车市竞争日趋激烈，各大车企为了抢占市场份额大打“价格战”，虽然新能源汽车渗透率不断提升，但在这个过程中掉队的车企也比比皆是。

很明显，极越汽车不是第一个，也不会是最后一个。

极狐汽车

11月，极狐销量达11122辆，同比上涨189%；前11个月，极狐销量累计达68961辆，同比上涨213%。官方表示：“极狐连续3个月销量破万，成功跻身新能源纯电销量榜TOP6。”

值得注意的是，尽管极狐销量一直在稳步增长，但对比其他造车新势力来说还有差距。毕竟，如今月销2万辆已经成了车企的常态。在这样的情况下，留给极狐的时间已经不多了。

岚图汽车

11月，岚图销量达10856辆，同比增长55%；1-11月，岚图销量累计73560辆，同比增长83%。与自身相比，岚图的成绩是值得庆祝的，但若放在整体新能源市场中，其仍处于边缘状态。

尽管背靠东风集团，但近几年岚图的关注度并不高，品牌影响力也十分孱弱。如今，车市环境逐年严峻，在同行的battle之下，岚图还剩多少机会很难说。

智己汽车

背靠上汽的智己，11月销量交付8012辆，同比下滑8%；前11个月，智己销量达55929辆，同比上涨101%。这个成绩对自身而言算得上巨大的进步，但放在整个车市中并不亮眼。

哪吒汽车

曾经的新势力“销冠”哪吒，如今已经岌岌可危。11月，哪吒销量仅1500俩，同比大幅下滑84%；前11个月，哪吒只交付了61355辆，同比下滑39%。

近期，哪吒接连被曝出欠薪、裁员、闭店以及拖欠合同款等负面消息。与此同时，张勇卸任哪吒CEO由创始人方运舟担任。上任后，方运舟第一时间发布了全员信。信中表示：哪吒将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，力争2025年2月实现经营现金流回正，全力以赴实现IPO。

想法固然好，但如今各大车企也纷纷发力海外，哪吒是否能取得一席之地，还有待时间的验证。

睿蓝汽车

接下来的造车新势力，单月销量已经不足千辆。11月，睿蓝销量仅794俩，同比下滑50%；前11个月，睿蓝只交付了8433辆，同比下滑31%。

很明显，有6款车在售的睿蓝人气并不高。另外，2024年2月20日吉利宣布不再持有任何睿蓝股权，正式剥离吉利港股。这一举动，被外界理解为“睿蓝成为了吉利的弃子”。另外，市场定位不清晰、品牌认可度低等因素也造成了睿蓝销量的低迷。在这样的背景下，睿蓝边缘化的趋势将会越来越明显。

极石汽车

11月，极石销量交付650俩，同比上涨322%；前11个月，极石累计交付了4127辆，同比暴涨1726%。与自身相比，极石的市场表现有了质的飞跃，但在整个新能源车市中，极石的成绩依旧不够看。

目前，极石汽车旗下车型只有一款起售价29.99万元的极石01，产品线十分单薄。今年9月，极石凭借“车载马桶”出圈，引起了不少网友的热议。不仅如此，此前，极石在宣传极石01钓鱼大师版时，还推出了“一室一厅一厨”的宣传语。不过，花样频出的极石在销量上却一直没能起势。毕竟，极石瞄准的“小众需求”赛道过于狭窄，同时售价又过高，难免不被消费者认可。

创维汽车

11月，创维销量仅交付582辆，同比下滑71%；前11个月，创维累计交付11336辆，同比下滑37%。

提起创维汽车，大家可能会陌生，但提起其创始人黄宏生，大家肯定会有印象。此前，创始人黄宏生曾多次公开表示：“开创维汽车，能够延长寿命”。此番言论，迅速引发了网友的争议。不过，很快得到了官方公关的辟谣。未来，创维计划在2026年第三季度前推出三款新车型，涵盖中型SUV、紧凑型轿车和中大型轿车。不难看到，创维想要留在车市上的决心。只是，如今车市竞争激烈，新产品上市时是否能被消费者接受还不得而知。

飞凡汽车

作为荣威品牌的高端系列，飞凡11月仅交付了376辆，同比下滑79%；前11个月，飞凡累计交付6456辆，同比下滑61%。

2024年，飞凡旗下车型R7和F7分别交付了3871辆和2585辆，市场表现不达预期。值得注意的是，这还是飞凡“以价换量”的结果。年初，飞凡被曝出裁员、降薪、智驾团队裁撤等负面消息。11月，上汽官方宣布飞凡、荣威将合并，从品牌和渠道全放位进行梳理。近日，有知情人士透露：“飞凡计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车项目。”这一举动或将帮助飞凡重振销量，提升竞争力。