丰田在华要“换路子”了

近日，据博主孙少军爆料，丰田正在规划包括卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等多个主销车型合并。这意味着，一些耳熟能详的经典车型将变成历史。但截至目前，一汽丰田还未就此事作出回应。

有业内人士指出，此次南北丰田合并或与丰田汽车在中国市场的战略转向有很大关系。据外媒报道，丰田计划扩大在中国的汽车产量，预计到2030年至少生产250万辆汽车。

要知道，目前丰田在南北两大合资车企中的布局为“双车战略”模式。丰田旗下姊妹车型有卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙、荣放与威兰达、C-HR 与奕泽、格瑞维亚与赛那等姊妹车型。但实际上，以上二者都是同一款车，多数配置和参数通用。以上两款分配给广汽丰田、一汽丰田等两大合资车企，使两家合资企业在产品资源上达到相对平衡，扩大市场占有率。

但近年来，随着新能源市场走俏，燃油车逐渐回落，丰田在华两大合资车企发展疲软。南北丰田分别从自2021年增长到84.6万辆后，开始回落到80万辆。广汽丰田自2022年突破100万辆后，销量收缩到70.1万辆。但也要看到，在当前合资车企都在苦苦挣扎的同时，南北丰田的销量还算可观。

连年下跌的销量已不足以支撑两大合资车企的全部产能。从去年下半年开始，丰田连续近半年的主动减产。官方表示，主动减产是为了保证经销商的经营质量、减轻其经营压力。

南北丰田销量齐缩，成为促使丰田调整在华产品序列的主要原因。一方面，随着新能源影响，以往走量的燃油车型销量不再坚挺。要知道，曾作为紧凑型市场标杆的卡罗拉、雷凌销量不及巅峰一半、中高级轿车销冠凯美瑞、亚洲龙的销量表现也不再坚挺。

另一方面在于，中国汽车市场进入存量阶段，以往丰田在华销量增长时，“组合拳”的打法没有太多优势，而且”双车战略“在研发、生产、营销方面的重复投入造成一定的资源浪费，所谓的错位竞争变成了“双手打架”。合并产线后，可以优化资源配置，降低成本，减少自相残杀。

近年来，丰田在中国的销量表现分别为-0.2%、-1.7%、+7%。南北丰田在华销量表现逐渐分化，广汽丰田前11月销量为70.1万辆，下滑了14.94%。一汽丰田11月销量70.1万辆，同比下滑2.14%，较去年同期9.34%的下滑明显收窄。

更重要的一点在于，中国新能源市场的走俏逐渐倒逼丰田的转型。据路透社报道，丰田汽车拟将丰田和雷克萨斯品牌的大部分燃油车型转型为纯混合动力车型，最终将实现全车型混动化的目标。

目前，除了单纯的油改电车型，丰田还推出了专属中国市场的新能源品牌铂智系列并计划在上海建立专门生产雷克萨斯的电动车工厂。

燃油车领域的战略收缩，插混市场的积极布局，成为丰田应对中国新能源市场风暴再次出击。至于多久能够见成效，很快就会揭晓。