销量下滑算啥，有些品牌都快没了

过去的这一年，中国汽车市场“价格战”硝烟弥漫，竞争态势愈发白热化。在这个过程中，BBA、保时捷、本田、日产等多家车企在华销量集体下滑，一时之间哀嚎遍野。

诚然，很多车企2024年的市场表现与预期相去甚远。但从另一个角度看，销量下滑至少证明，这些车企依然有回旋的余地。而有些品牌，都快没了。

2024年2月，高合汽车宣布停产停工半年。随之而来的，是高合汽车员工的工资大打折扣。

2024年6月，合创汽车被曝拖欠员工薪资、供应商货款、裁员等负面消息。目前，合创汽车已经正式“死亡”，员工工资和售后等将由广汽集团进行兜底。

2024年12月，极越汽车突然崩塌，拖欠供应商大批欠款以及员工薪资让人唏嘘不已。好在，最后由吉利和百度两大控股方接盘了极越的“烂摊子”。

近日，“蔚来旗下品牌乐道强制员工买车”引来了很多人的猜测。近两年“淘汰”不断上演之下，舆论“草木皆兵”。随后，蔚来方面就此事进行了澄清。

受车市残酷的竞争环境影响的不止是初生不久的造车新势力，还有传统汽车制造商。为了应对市场竞争形势，多家传统车企开始加速品牌战略收缩和融资以增加抗风险的能力。

2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。此后，吉利汽车宣布将几何品牌并入吉利银河，极氪汽车与领克汽车也被整合。

一个月后，上汽乘用车方面宣布，自立门户三年的飞凡汽车将回归到上汽荣威旗下。

同一时间，欧拉汽车宣布，“欧拉ORA”App年底正式停止运营并迁移至长城汽车App。此举引发了坊间关于欧拉即将并入哈弗品牌的猜测。

与此同时，上汽、北汽以及长安三家国有集团也为旗下品牌——智己、北汽蓝谷、阿维塔分别注资94亿元、101.5亿元、110+亿元。

从造车新势力的濒死挣扎到传统车企的战略收缩、注资，这一举动可视为车企们根据市场残酷性做出的调整。且这一趋势，从车企高管过往的发言中也能看出一二。

小鹏汽车创始人何小鹏曾说：“随着AI大模型的时代到来，未来10年中国主流汽车品牌可能只剩7家，年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。”奇瑞副总经理姚飞的预判更加严峻，他表示：“未来中国车企只会剩下五六家。”

最近几年，中国汽车电动化蓬勃发展，新能源车型销量不断攀升。乘联会数据显示：2024年，中国新能源汽车渗透率已经连续6个月超过50%，成为终端消费者的“主流选择”。在这样的背景下，传统燃油车市场份额遭到严重挤压，进而导致部分以燃油车为销量支柱、电动化转型缓慢的传统车企陷入生存危机。

还要看到的是，中国车市在长达十几年的高速增长后已经进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。这意味着，对于销量不佳、资金不足的车企而言生存压力也将进一步加大。

如今、比亚迪、理想、问界、零跑等车企销量不断攀升，在市场上已经站稳脚跟。甚至，深蓝、极氪、小鹏等车企更是拼尽全力争抢市场份额。大浪淘沙之下，部分缺失自身造血功能的车企将会越来越艰难。

极氪汽车CMO关海涛称：“明年随着主流品牌各种动力形式、各种产品形态布局，接下来2-3年将会是最难的两年，‘活下去’是唯一命题，稍微‘有质量的活下去’都是一种奢望。”

当前，汽车行业竞争激烈程度不断升级，也加速了市场参与者的“洗牌”。有的品牌已经倒下，有的品牌已经开始整合。

值得一提的是，广汽集团近日宣布，将整合传祺、埃安、昊铂的营销领域，设立品牌营销本部。另一边，合创汽车成了最新一个倒下的造车新势力。

2025年开年，车市的“洗牌”仍在继续。