CX-90不来了，也没必要来了

近日有博主发文称，“网传，长安马自达大概率放弃了CX-90的国产化或者进口。因为在国内的测试车已经卖掉，据说卖到了外蒙古。”

据悉，马自达CX-90于2023年发布。彼时便有人爆料人称，日方在2023年经销商大会上已经确认，CX-90将于当年11月上市。但直到去年8月，CX-90测试车才现身国内。而且兜兜转转到现在，计划变了。

有舆论认为，对于马粉而言，CX-90的缺席或有遗憾，但站在马自达的视角看不失为明智的决定。

马自达CX-90基于纵置后驱平台开发，定位中大型SUV，整车尺寸达到了5100mmX1971mmX1732mm，轴距达到了3119mm，车长和轴距甚至超过了华晨宝马X5 L，成了不折不扣的马自达旗舰。

而这样的产品定位也就意味着售价注定不会便宜。抛开BBA的中大型SUV不谈，产品规格和定位与CX-90对等的长安福特探险者起售价达到了30.98万元，顶配售价达到了39.98万元，还没优惠。因此，马自达CX-90无论进口还是国产，售价注定不会与探险者偏离太多。

于外部而言，CX-90当前入华必然面临激烈的市场竞争。

近两年来，新能源车越来越受宠。目前，以比亚迪为首的本土传统汽车制造商出品的新能源车成了大众消费市场的主流。一众造车新势力们在高端车市场的话语权越来越强势。30万-40万区间的中大型SUV市场，理想和问界成了绝对霸主。

公开数据显示，2024年，售价25万+的高档SUV销量榜单上，特斯拉、问界和理想三大新势力牢牢占据前三名，将BBA的中型SUV甩在身后。而且，中大型SUV销量榜被理想和问界“包场”。曾经的一代神车——汉兰达，仅排在榜单的第12位，销量只有问界M7的四成。CX-90的直接竞争对手探险者难觅踪影。

不仅如此，目前的中大型SUV市场竞争正在变得越来越激烈。领克、腾势、传祺等品牌的中大型SUV还在不断涌入市场。

鉴于市场竞争的激烈程度和马自达的品牌影响力，很难说CX-90能的市场表现是否比探险者更好。

于长安马自达自身而言，当前正在调整战略，CX-90的导入计划或将搁浅。

2023年上海车展期间，马自达宣布，将与合作伙伴长安汽车深化合作关系，在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发，推出在中国开发、生产的新能源（NEV）车型。

2024年10月，基于长安EPA混动平台打造的马自达EZ-6已经在国内上市。根据规划，代号J90K的全新SUV车型将于今年投放市场，该车或命名为EZ-60。

最新消息显示，长安马自达工厂正在对新能源乘用车S-SUV项目（代号J90K）进行适应性改造。改造完成后，工厂将新增新能源车型年产能8万辆，其中包括5.4万辆增程车型和2.6万辆纯电车型。

据悉，长安马自达工厂的总产能将保持在22万辆不变。现有6款车型中的汽油车将减产7.5万辆，减产幅度达到48%。其中，CX-50的减产幅度超过73%。

去年9月的马自达EZ-6预售会上，长安马自达公布了《长安马自达中国市场行动纲领》。根据《纲领》规划，长安马自达计划从2024年开始，每年至少向中国市场推出一款新能源车型，扩大在轿车和SUV细分市场的覆盖。到2027年，长安马自达新能源车型销售占比力争达到90%，年产销量目标30万辆。

看得出来，长安马自达铁了心要进行新能源转型。但能否如愿取得预期目标，目前还未可知。

坦白地说，现如今的马自达已成为二线品牌。尤其是在新能源车日益深入人心的背景下，长安马自达的市场存在感更为有限。在业内看来，当前的马自达最需要考量的不是新产品，而是销量和存在感。

这也是长安马自达在华面临的最大挑战。