两连跌后，东风风神要加快转型了

一边疾风日盛，一边日渐低迷。近几年来的国内汽车市场，本土厂商和合资厂商形成了鲜明的对比。

当然也不绝对。整体表现不佳的合资厂商这边，一汽丰田实现了连续两年增长。而在一众本土厂商气势如虹时，东风风神的销量又下滑了。

公开数据显示，2024年，东风风神累计卖出了100527辆，同比下跌了12.4%。

这是东风风神连续第二年下滑。2023年，东风风神只售出114753辆，同比跌幅达到了38%。

值得一提的是，2024年东风乘用车售出了21.3万辆，同比增长了82%。身为嫡长子的东风风神销量虽然占到了东风乘用车总销量的近一半，但也拖了东风乘用车的后腿。

具体来看，2024年下半年，东风风神的销量一直未超过万辆。其中，风神L7的销量最好，占到了风神销量的一半。但风神L7单月最高销量只有一个月销量超过五千辆，其余11个月的单月销量一直在4000辆左右。皓瀚的单月销量从两千+逐渐滑落到了一千+。奕炫的单月销量多在一千余辆。其他车型的销量已经滑落到了三位数。

有舆论直言，师建兴掌舵一年多，东风风神销量依旧难振。但坦白地说，当前的东风风神，电动化转型的效果还不明显。

按照东风集团的定位，东风风神继续深耕主流乘用车市场，并“将加快从燃油车向节能车转型”，因此当前产品线涵盖了燃油车、油电混动、插电混动和纯电产品。

过去几年来，新能源车普及率快速提升，传统燃油车的市场份额不断降低。在此背景下，原来的东风风神销量支柱之一的奕炫销量一直在下滑，从巅峰时期的大几千辆下滑到了现在的千余辆。东风风神另一个销量支柱——风神AX7已经退市。

燃油车日渐衰弱的同时，东风风神的电动化产品在更替中，市场表现离预期还有一定距离。

目前，风神L7提供了纯电和混动多种动力版本，但5000左右的单月销量与比亚迪宋PLUS等头部主流同类产品动辄一两万辆的表现相去甚远。而随着网约车市场需求疲软，主打网约车市场的风神E70销量也从9000辆左右下滑到了当前的一千余辆。皓瀚、皓极等车型的市场表现同样未获得主流市场的认可。

众所周知，当前的车市瞬息万变，市场竞争也越来越激烈，消费者的需求也越来越高。吉利银河、奇瑞风云、长安深蓝等近两年新成立的品牌都在快速崛起。“高高在上”的比亚迪在继续提升竞争力。小鹏、零跑等新势力的体量不断壮大。可以预见的是，东风风神将面临更大的挑战。

另外也要看到，东风风神销量下滑的同时，奕派和纳米两个全新新能源品牌在赶上。公开数据显示，2024年，东风奕派售出了6万辆，东风纳米售出了5.9万辆。两个成立不久的全新品牌的合计销量已经超过了老大哥东风风神。已经有舆论坦诚，风神若再不能取得突破，或将被两个后起之秀超过，在集团内部的地位也受到了严峻的挑战。

但2025年开年第一个月，东风风神又下滑了。

最新公开数据显示，2025年1月份，东风风神只售出了6084辆，同比跌了五成以上。其中，东风风神的销量支柱——风神L7只售出了3268辆，创下了去年五月以来的新低。

总结：

合资品牌和自主品牌日益鲜明的市场表现表明，在新能源日益蓬勃发展的当下，新能源车的表现已经决定了汽车制造商的市场地位。正因此，几乎所有在华汽车制造商都在加快新能源的脚步。而在这一过程中，头部品牌和二线品牌在市场热度、品牌号召力等层面的差距也在显现。二线品牌面临着更大的挑战。对于东风风神而言，加快新能源转型速度的同时，也要快速找到突破口。