福特、通用“断轴”派的江湖恩怨

速腾退隐江湖后，“断轴”派并未从此一蹶不振，福特翼虎凭借“羊角”问题接手“断轴”掌门之位，并且带领福特系将“断轴”派治理的欣欣向荣不断壮大。其中，身为继任掌门的翼虎居功首位，进口羊角和国产羊角质量的巨大差异让其在消费者心中留下不可磨灭的印象。特别是部分细心车主发现，国产翼虎“断轴”而美国翼虎却没出现这类情况，这让不少车主认为国产翼虎羊角设计用料“减配”是翼虎成功竞选“断轴”派掌门的致命法宝。

与翼虎因配件质量问题加入“断轴”派不同，通用昂科威是因为前悬控制臂衬套存在设计缺陷误入“断轴”行列。昂科威前悬架采用分体式控制臂衬套，这种分离式的连接结构不稳固，在汽车行驶中可能导致控制臂断裂，因此“断轴”事故十分常见。仅网友明确记录在案就多达60余起，如此规模在“断轴”派里算得上是后起之秀，未来“断轴”掌门人的不二之选。

而且，昂科威也借鉴效仿翼虎的“成功”经验，在自己入帮之后开始拉拢同系兄弟进入“断轴”派，目前在昂科威、新英朗、新科鲁兹、威朗、上汽通用五菱系列车型上等均在使用这种“分体式控制臂衬套”，而且君越、威朗已经出现“断轴”事故。

 面对“断轴”派的日渐壮大，汽车江湖上的其他势力很是担忧，于是想联合官府的质检总局部门对“断轴”派进行打压。不过，理想和丰满现实很骨感，翼虎虽然实施召回更换了羊角，但“断轴”事故仍然频出不穷。而昂科威表现的更是猖狂，在车主的频频举证之下并未引起上汽通用重视，昂科威也依然我行我素逍遥法外。至今关于“断轴”派的江湖恩怨仍然纷争不断，不过我们始终坚信一句话：出来混，迟早是要还的。