汽车门网3•15特辑：天籁轩逸“黏”上老车主

近年来的汽车市场上，“3•15”成为消费者捍卫权益的重要节点，更是车企质量与服务的试金石。随着“315“的临近，汽车门网也对2024年投诉进行分析整理。

数据显示，2024年投诉数据来到了149363.8，整体上涨了1.91%。在整理时发现，其中两位“老熟人”天籁、轩逸相继上榜。投诉问题依旧是多年难解的“车机系统不升级”、“仪表台老化开裂”等问题。

接下来我们就来盘点一下“车机升级困难户”天籁、轩逸。

投诉数据来看，2024年中型车投诉排行榜中，天籁以1741.9的投诉指数位列投诉榜单第一名。投诉问题来看，天籁服务类投诉指数来到了700.7，占总体投诉指数的40.23%，问题主要集中在车机系统不升级、仪表台老化开裂等问题，主要集中在2022款-2023款车型。从投诉反馈看，导航版本过低、OTA不升级，不支持carlife、carplay等问题成了天籁车主们的主要槽点。

一位天籁车主投诉称，自2021年购车以来，从未收到过车机更新的消息，导航版本老旧，驾驶体验感很差。CarPlay和CarLife等手机投屏互联功能；高德地图车机版本仍是最原始的4.17版本，而高德官方已更新至7.5.06版本，红绿灯倒计时、车道导航、绿波车速等强大功能与天籁车型无缘。

随着投诉声量愈发高涨，2024年日产官方向天籁车主推送了OTA来解决车机老旧问题。但升级之后却出现导航、音乐功能卡顿、黑屏现象，这些问题让车主们感到升级后的系统反而不如之前的版本。

除此之外，仪表台开裂的问题也成为投诉指数上涨的重要原因。经调查发现，仪表台开裂问题主要集中在2008年-2011年的老款车型。有2008年的车主反映称，自2013年起，车辆仪表台开始出现龟裂现象，空调出风口接缝处的裂痕尤为明显。而且，在夏日高温下，仪表台表现不仅变得黏手，还会散发出劣质塑料的刺鼻气味。

面对仪表台开裂的问题，日产官方尚未给出明确的解决方案。车主担心，在发生交通事故时，安全气囊弹出时会将碎片弹出，伤害车内人员影响行车安全。但目前，日产官方并未对这一问题采取应对措施。

日产旗下另一车型，轩逸同样因车机不升级、仪表盘老化开裂的问题遭到车主集中投诉，问题车型主要集中在2022款和2019款，两款车型占总体投诉指数的43.2%。从时间范围来看，8月-10月是投诉集中爆发的关键节点。

目前，日产官方在2024年4月针对2023年后上市的12.3寸屏幕车型的车机推送了OTA升级来解决车机导航的更新问题，同时还新增了车机互联等功能。值得一提的是，8寸屏幕的老车型却不在这次更新范围内。老车主表示，这是日产官方区别对待。

另外，轩逸在仪表台开裂的问题上也同样没能逃脱。由于仪表台开裂问题主要集中在老款车型，这批问题车辆已经超出了质保期，问题车主们只能自费维修。要知道，仪表台开裂问题，既不属于易损件，也不是人为破坏，而是日产旗下个别车型的通病。因此，将责任完全归咎于车主并不公平。

实际上，不仅日产，整个日系车的车机都被消费者诟病已久。其主要原因在于，日本本土消费者对车联网等功能的接受程度并不高，因此日本车企对升级车联网的要求也并不迫切。而且，大部分厂商将车机系统委托给第三方公司，这就导致解决好车机问题的流程十分复杂。

关于日系车里另一难解的仪表盘老化开裂的问题日产官方尚未给出回应，但有媒体推测，这可能是由于日系车企使用了一些回收的环保材料对软质材料进行添加，导致软质仪表板泡沫断裂，最终造成仪表台老化开裂。

总结

近年来，日产旗下天籁、轩逸两款车型因车机不升级、仪表盘老化开裂的问题频频上榜，随着投诉声量的持续上涨，一些官方能够操作的车机升级等软件问题尚且能够弥补，涉及硬件更换的高成本召回问题则置若罔闻。日产对消费者诉求的沉默也必然倒逼投诉声量的上扬。

一直以来，日系车多以产品质量可靠著称，但近年来的老款车型却频频“暴雷”，频遭投诉。目前，天籁、轩逸的问题已经给日产敲响了警钟。日产应当在产品策略与服务层面给消费者一个满意的解决方案。

毕竟，日系神车的称号也不是一成不变的。