乐道总裁艾铁成“如约”下课

曾扬言不会离职的乐道总裁艾铁成还是下课了。

近日，其通过乐道App发表《相逢有时，后会有期，跟大家道个别》文章宣布离职，将不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁职务。

不论是否如其所愿，但至少艾铁成的离开让乐道品牌的阶段性表现有了定论。

乐道品牌首款车型——乐道L60上市初期，形势一片大好。2024年9-12月，乐道L60销量不断攀升，从最初的832辆一路上涨至10528辆，市场表现出色。

然而好景不长，乐道L60的交付量却持续出现下滑。官方数据显示：2025年一季度，乐道品牌只卖出了14781辆，月均不足5000辆。这其中，3月乐道仅交付4820辆。

这样的成绩，与艾铁成当初在广州车展公开立下的“军令状”——2025年3月乐道L60交付2万辆的目标相差甚远。

2025年3月，艾铁成在接受媒体采访时坦言，销量下滑的主要原因在于排产到2025年1月的用户订单都希望能赶在年前提车享受到国补，但乐道L60的产能准备不足，进而导致大量订单流失。蔚来董事长李斌也曾在2024年第三季度财报会上表示，乐道在终端有50%~60%战败的原因是无法尽早提车。

交付不及时的同时也给乐道品牌造成了“次生灾害”，引发市场信心不足。甚至，年初出现的店端迫使员工购车的负面舆情，更加剧了外界对乐道的质疑。

另外，蔚来长期打造的“高端服务+换电”标签难以直接复制到乐道品牌，这也让很多消费者普遍持有“低价等于减配服务”的观念，甚至有调侃称乐道车主无法享受蔚来“牛屋”的待遇。这番操作，让很多车主认为不公平。曾有车主在社交媒体上吐槽，发布会强调“一家人”，提车后才发现自己成了“二等公民”。还有车主表示，蔚来换电站里适配乐道L60的电池太少，每个站点只有一两块电池。

抛开官方自身原因不谈，中国车市激烈的竞争也为乐道L60带来不小的压力。

环顾四周，乐道L60所在的中型SUV市场上可谓是群狼环伺。目前，乐道L60的售价区间在20.69万-25.5万元。这个价格，已然进入到中高端SUV的价格。即便采用BaaS方案后价格下探至14.99万元，也依旧面临着小米SU7、Model Y等强劲对手的竞争。

艾铁成宣布离职后，蔚来新的任命也随之而来。原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

据了解，沈斐自从2015年加入蔚来后一直负责能源业务，从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球最大的换电网络和中国汽车企业中最大的充电网络。

为此，有报道指出，沈斐担任乐道总裁是蔚来有意绑定换电和乐道销售的关系，希望把换电作为产品销售的强心针。

事实上，在艾铁成离职前，蔚来内部已经开始对乐道采取实际行动。

2025年2月28日，蔚来官方发布公告宣布将蔚来和乐道两个品牌交付渠道合并。同时，团队人力和渠道资源也将进行打通复用，以此降低成本提升效率。通过整合，乐道单店人员配置将从“1店3人”优化为“1人管3店”，能够降低60%的人力成本。

值得一提的是，为避免重蹈覆辙，蔚来此前曾透露乐道接下来的新品将采用“蓄水式交付策略”，即提前储备产能和库存，保障交付能力。

有接近蔚来管理层的人士表示，这意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。同时，这样调整可以加强各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。

按照规划，乐道的第二款量产车型——L90即将在上海车展正式亮相。新车基于蔚来NT3.0平台打造，是一款面向大家庭的纯电动大型SUV车型，预计在第三季度上市。

不仅如此，乐道L80的伪装车也在前段时间被曝光。新车定位6-7座中大型SUV，被认为可能是蔚来目前尺寸最大的车型。据了解，乐道L80将采用“一车双版”策略，预计于今年三、四季度推出。

整体来看，艾铁成的离职、新一轮的人事调整、新的产品都意味着蔚来的改革已经拉开了序幕。蔚来董事长李斌曾表示，随着三款产品布局的完成，乐道的品牌势能和销量会慢慢回升。

眼下，乐道正随着蔚来的改革做出积极调整。至于调整后的成效是否能如其所愿，让子弹再飞一会儿。