中国市场又拖后腿 宝马一季度销量大降

近日，宝马集团公布了2025年第一季度的销量。数据显示：1-3月，宝马集团在全球市场累计交付了586149辆汽车，同比小幅下滑1.4%。

具体来看，中国市场和德国市场是宝马集团在全球唯二失守的市场。尤其是中国市场，2025年第一季度累计交付155195辆，同比下滑了17.2%，成为宝马全球销量降幅最大的单一市场。

值得一提的是，这已不是宝马首次在中国出现销量下滑的情况。

早在2022年，宝马在中国市场的销量约为79.2万辆，同比下滑了6.4%。经历2023年短暂的销量回春后，2024年宝马在华销量显著下滑了13.4%至71.45万辆，成为BBA当中跌幅最大的一个豪华品牌。

当下的中国车市，“价格战”打的火热，各大车企都为了抢占市场份额纷纷直接拿出“杀敌一千，自损八百”的降价策略。

宝马也不例外。多家4S店显示，5系入门车型525Li M运动套装分期裸车价已低至29.3万元，与官方指导价（43.99万元）优惠近15万元，相比三年前落地价更是直接腰斩。

数据显示：2025年第一季度中国新能源汽车平均降价幅度为12%，燃油车为10.1%。然而，宝马的降价力度普遍超过20%，部分车型甚至接近50%，远超行业水平。

这对经销商来说，降价等同于赔本为厂家赚吆喝，销量越高亏损越多，不卖又无法完成销售任务，门店、人员等多方面成本更是压死骆驼的最后一根稻草。面临巨额亏损时，很多经销商在只能退出市场。过去的一年，很多宝马经销商闭店，就连宝马5S店星德宝也关门了。

宝马不惜损害经销商利益也要降价的背后，是中国汽车市场上的环境发生了巨变。

近年来，汽车电动化成了中国车市上不可逆转的发展趋势，一众本土车企乘着新能源的东风体量不断壮大。这其中，以吉利的极氪和长城魏牌为代表的自主品牌不断向上突破，全力冲击高端领域，对宝马形成了不小的挑战。同时，理想、问界和蔚来等新势力品牌本就定位高端豪华，它们的迅速崛起也进一步挤压了宝马的生存空间。

在本土新能源车企的强势冲击下，宝马的电动化转型节奏明显滞后。

有业内人士表示，宝马现有产品和自主竞品存在“技术代际差”。数据显示：宝马在华销售的纯电车型仅占总销量的15%，且主力车型如iX3、i3仍基于燃油车平台改造，续航与智能座舱表现被本土对手超出太多。不仅如此，当国内竞品车型上的华为ADS 3.0已实现城市高阶智驾量产时，宝马主力车型仍停留在基础L2级辅助驾驶，缺乏本土化智能生态整合能力。

这位业内人士指出：“这种技术落差让宝马在年轻消费者眼中从‘驾驶机器’沦为‘电动古董’。

竞争的加剧和电动化转型的困境，让宝马在中国汽车市场转型中失去销量增长的支撑。

不过，为了更好的适应中国市场，宝马也在不断做出调整。

2025年，宝马将正式发布全新的Neue Klasse平台架构，同时计划推出10款重磅新车型。除了已经上市的全新BMW X3长轴距版，全新BMW M235L四门轿跑、新世代车型等也将陆续和消费者见面。

不仅如此，宝马近期还官宣了与华为的合作。据了解，宝马将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，开发更多HarmonyOS NEXT多元化智能应用与功能。其中，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。

除和华为合作，宝马还牵手阿里巴巴集团，双方将基于阿里通义大模型技术，共同开发智能座舱系统，并计划于2026年率先搭载于中国生产的宝马新世代车型。

显而易见，宝马正在努力提升自身短板。不过，即使其在智能化领域里拿到“入场卷”，也不代表没有挑战。毕竟，曾经高高在上的豪华品牌已经逐渐失去了号召力，其电动化产品甚至成了消费者眼中的“杂牌”。如何打破消费者的固有印象，成了宝马不得不面临的难题。

在这样的背景下，宝马的新车型能否助其扭转颓势，还是个未知数。