帮速腾上头条！315晚会哪些车企该上榜

一年一度的315晚会即将来临，这对于消费者来说是消费维权、揭露黑幕的好日子，但对于那些做了‘亏心事’的企业来说，这是最难熬的一天。315的大舞台可不是谁‘想’上就能上的，想要上这个舞台必须要达到两个先决条件：第一是侵权事件波及面足够广，第二是后续影响足够恶劣。

2014年4月速腾进行了一次静悄悄地改款，配置售价都没有变化，仅仅是将扭力梁后悬换成了独立悬架。接下来几个月里，全国各地爆出多起速腾后悬架纵臂断裂的案例，迅速引起了速腾车主对一汽大众只管卖新车、不管老车主死活的态度极度不满，在不断和官方投诉无果后，全国速腾车主开始了一起又一起的集体维权。

一汽大众先是在7月份发布了态度强硬的公告：对散播速腾断梁不实信息者将保留法律追究的权利。而后迫于各地车主陆续维权和质检总局给予的压力，一汽大众在10月份公开召回信息：在后轴纵臂上安装金属衬板，但并不保证后悬不断裂，只能保证在后轴断裂后车辆不会失控。2月份开始，部分经销商陆续开展针对速腾召回的特别‘活动’：前来召回的速腾车主可领取500元保养劵，有些店还规定活动截止日期为3月12日。

召回本来是件好事，但一汽大众的这次召回带来的却全是负面消息和消费者的不满，究其原因还是因为大众由始至终的态度，隐瞒实情、拒绝承认缺陷，毫无诚意的召回……如果非要等到315晚会曝光后才摆出该有的态度，那么问题可不是换后悬就能解决的了。

长安CS35机油乳化事件早在2012年底就已经出现，长安汽车很快就公开进行召回。但遗憾的是，召回并没有彻底解决问题。无论是之前参与召回的车型，还是刚买没几个月的新车，乳化问题再次铺天盖地而来，而且不少乳化还伴随着冷却液消耗快，噪音抖动大，油耗高等问题厂商态度：当机油乳化再度集体爆发时，长安似乎也束手无策，唯有让客服用‘问题不大’安抚用户。对于安抚不受用的用户，长安则选择不正面回应。经历了近两年的投诉，经历了厂家不回应、召回但解决不了、然后继续不回应以后，车主也在无尽地等待中慢慢变得麻木了。虽说现在还陆续有机油乳化的事情出现，但这些用户也就只是私底下抱怨一下，没实际行动。

经验教训：说起来，烧机油不算是非常严重的问题，只是大众一直以来不回应的态度就让人不满意，一直没有解决方案，事情才会拖了那么多年。如果非得等到事情闹到像速腾断轴那样轰烈，那时候恐怕任何回应也无法挽救局面了在半个月前播出的纪录片《穹顶之下》中揭露了中国油品标准远低于国外的事实，迅速引起了群众们的反响。但其实这油品标准低只是中国油品的其中一个问题，国内现在的油品合格率也是一个不容忽视的大问题。中国汽车工业协会在2010年组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从中石油、中石化各地的加油站抽取了80个汽油油样，整体合格率仅仅只有8.8%。不少网站都会呼吁车主避免到小型油站加油，但如果像中石油、中石化这种大型油站的油品质量也得不到保证，消费者应该去哪里加油呢？

是台新车，多少都会有一些‘新车味’，大部分人认为这可能只是种味道而已，没太在乎。但是自从奔驰在2013年爆发的‘毒气门’，人们逐渐意识到新车味不仅仅是不好闻而已，有些异味可是会致癌的！而且这大部分的有毒物质还是从车内阻尼片中持续散发的，短时间内是无法通过通风散去的。其实早在三年前，国内首个车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》就已经开始执行，其中确定了苯、甲苯等8种有害物质的浓度数值要求。但直到今年，仍持续有车内异味的案例遭到曝光。原因就出在《乘用车内空气质量评价指南》仅仅是作为一个推荐性标准，并非强制标准，车内空气质量超标不会被强制召回，车企也不会因此被罚款，对于消费者而言该标准形同虚设。所以，想要所有车企控制车内空气质量的方法只有一个，就是强制所有车企执行该标准。

2014年中国汽车召回数量创下新高，其中安全气囊成为了罪魁祸首，2014年全年涉及安全气囊的召回数量共有23起，涉及36款车型。其中大部分召回案例都使用了高田气囊，高田公司在发现问题后故意隐瞒是导致问题严重性的重要原因。除了高田气囊的问题以外，还有不少其他气囊问题：撞车后气囊不弹出，没碰撞气囊却自己弹出了。‘撞击点不对，撞击角度不对’成为了不少厂商的集体口吻，因为气囊的鉴定机构少，所以究竟是真是假消费者也难以证实。这首先是需要国家设立更多鉴定机构，让4S店说法不再只是一面之词。另外如果同一款车有多个撞车未弹气囊的案例，那么厂商就有必要重新审视自己的产品设计是否存在缺陷，安全气囊的根本作用始终是保护车内乘客的，而不是应付碰撞测试或成为配置表里的摆设。