“放号救市”百利而无一害？

据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，我国汽车产销分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比分别增长0.8%和 0.39%，与前6个月相比继续回落。基于汽车行业未来发展情况，中国汽车工业协会将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015 年中国汽车销量增幅将维持在7%左右。

面对汽车行业销售逐步下滑的压力，部分汽车厂商并没有意识到淡季的来临，继续保持原有的生产节凑，这就把压力直接专家给了经销商，经销商苦不堪言，靠卖车盈利已经没有可能，部分经销商已经出现资金断裂，倒闭和跑路经销商已屡见不鲜。

放号救车市有利因素

目前国内车市一方面面临车市销售下滑，汽车厂商、经销商面临被洗牌的风险，另一方面一线城市限购直接限制了车市的销量，单从北京限购数量来看，目前摇号人数达到250万人，其他等限购城市目前已经达到7家。

放号救市有利因素一：年初预计中国车市2015年增幅在7%左右，而按照目前的销售情况很难实现，如果放号50万辆，可使我国汽车市场增加2%，所以说即便放号救市也符合国家调控，不存在过剩的现象。

放号救市有利因素二：给汽车厂商一个缓冲期，今年汽车厂商忽略了车市的寒冬，造成汽车生产的严重过剩，但生产的新车也不能回厂处理，只能通过市场慢慢消化，最终导致消费者买不到准新车，是一种资源浪费。

放号救市有利因素三：给经销商补充资金，目前经销商库存压力倍增，订车资金少则几千万，多则上亿，让不少经销商资金链断裂，而新车的销售必然能给经销商带来资金流动的补充。

放号救市有利因素四：目前大城市都采取了限行政策，比如目前北京限制两个号，适当的增加市场保有量可以刺激车市增长，同时也不会给交通带来多大的压力，毕竟目前只限制两个号，。另外，单双号限行目前还不成熟，因为那样道路空闲率有点高。

放号救市有利因素五：目前限制车市销售的主要因素是国内经济不景气及股市不稳定，直接影响了车市的销售，明年国内经济好转，车市销售或将恢复生机勃勃之势，所以说短暂的救市是可行的。

放号救市有利因素六：外地牌照可转换北京牌照，还拿北京为例，目前跑的外地车数不胜数，假如放开限号，这些车主可以换车，而老车多数不能符合北京排放标准，必然会被淘汰，这样以来，汽车的总数量没有增加，而销售量有了增加，可谓一举两得。

更多有利因素小编就不再一一列举，不妨来个民众选票，让车企、消费者等人员参与论证，这也算符合我们大中华民主自由权，而不是现在的单方面政策镇压。