中国汽车行业怎样过冬？从车企高管到行业专家这样说

时维九月，秋的凉氛在华夏大地上蔓延开来。在汽车行业人士的心头，转冷的并非只有肌肤与空气的触感，更有车市销量下滑带来的寒意。如果说现实天气还是“中庭地白树栖鸦，冷露无声湿桂花”，那么车市氛围则已自一片“月没栖禽动，霜晴冻叶飞”。进入2015年以来，产销走缓转跌、价格恶战、车企减产等一幕幕在中国车市上演。从5月至8月，国内汽车产销量连续同比下滑，颓势远超预期。

中国车市到底怎么了？接下来的2016年，困境能否纾解？汽车行业又该如何应对？带着这些疑问，盖世汽车向汽车行业“大佬”们悉心求教。从整车企业和零部件供应商高管，到行业专家与观察人士，给出了各自的答案。盖世汽车希望通过重磅人士的解答，集思广益理清行业发展思路，以应对当前的降温局面。

多重因素让中国车市告别高增长时代

中汽协数据显示，今年5月份起，国内汽车产销量开始低于上年同期水平，而这一状况已经持续了4个月。8月份，国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%；前8个月汽车累计产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆，低于上年同期。回顾政策助力下高速增长的2009年和2010年，甚至是相隔不久的2014年，中国车市的表现都较当下远为强劲。

在接受盖世汽车采访的行业人士中，有部分早先就已经前瞻到中国车市增速下降的节奏，认定高增长时代已经结束。博泽集团首席技术官Thomas Spangler这样告诉盖世汽车记者：“三年以前，我们做了一个调查，那个时候我们就已经预测到中国市场将会放慢……放眼未来，虽然告别了高速增长时期，但是我们对中国市场仍有信心。”德勤管理咨询副总监章扬也对盖世汽车表示：“这是好几年前大家都在讨论的问题，我认为市场车销量下滑这是和正常的循环过程。”

多方面的因素造成了中国车市销量停滞乃至下跌。首当其冲的自然是宏观经济和股市影响。IHS Automotive公司将2015年中国车市轻型车销量表现预期调整为：微增1.4%至2,340万辆，之前预测攀升4.4%。之所以下调，是由于股市对车市造成冲击，宏观经济低迷。该机构所监控的340个城市大部分汽车销量下滑。

实际上，2009年、2010年的车市暴涨背后有补贴政策的助力，而时至今日的新常态下，各地却由于环境影响和拥堵状况，相继出现限行和限购浪潮，自然对车市构成了“刹车”效果。

也有观点从用车需求层面去分析。智车优行CEO及联合创始人沈海寅如是告诉盖世汽车：“销量下滑将会是一个较为长期的过程，而最大因素主要还是消费者用车欲望下降、出行方式面临更多的选择，如滴滴、顺风车、专车等等。对于很多年轻人来讲，已买过车的人短期不会进行更换，这样新的购车人群会降低、购买欲望需求会更小。其次，摇号难、拍牌贵也是主要因素之一。”

除了IHS这样的机构，车企本身也对中国车市进行了量化预测。福特汽车首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）对今年中国车市销量预期予以了调整，从之前的2,450万辆至2,650万辆下调至2,300万辆至2,400万辆。该区间的下限甚至低于2014年的2,350万辆，也就是说，福特认为中国车市可能出现17年来首次同比滑坡（编者注：中国国家机构从1998年起公布销量数据，此前只有产量数据）。

总体看来，不论是整车企业、零部件供应商、新型汽车行业初创公司还是研究机构，都一致认定中国汽车市场高增长时代已经结束，迎来低速增长或涨跌交替的“新常态”。

是寒冬还是初冬？和而不同

2015年和2016年，中国车市究竟是涨还是跌？盖世汽车从各位行业大佬口中获得了不同的答案，不过大多数都会看好更长期的车市（五到十年）走向。

IHS公司的预测中，2016年中国车市轻型车销量将增长3%至2,420万辆，有利于增长的因素包括低利率、汽车价格折扣等，另外在2017年之前，政府有望加速1,400万辆老旧车辆的报废，对销量增长有促进作用。2017年轻型车销量预期值为2,590万辆。

相形之下，整车企业较偏乐观。通用汽车全球总裁玛丽·博拉认为，中国车市年销量将保持在2,400万辆之上，从更长期角度而言，将在下一个十年攀升至3,500万辆的级别。雷诺汽车全球CEO卡洛斯·戈恩也认为，中国经济低迷虽然可能伤及汽车销量，但并不足为惧，理由是看好中国政府的执行力：“中国有一大优势，当政府决定做一件事，则会去完成。一旦政府决心崇祯经济，你知道就可以出来放手大干一场了。”

虽然福特最早抛出“中国车市可能遭遇十七年来首跌”的预测，但从长期而言依然持谨慎乐观态度。福特全球采购总监唐浩泰对之前尚克斯的言论进行了补充，指出虽然近期汽车销量下跌，但公司仍然长期看牛中国车市，“长期来看，我们仍然看牛中国……目前并未看到长期下滑的苗头。”

德国汽车行业协会VDA则预测，2015年中国的汽车销量将增长4%。

豪华车市场也是类似情况。奥迪CEO鲁伯特·施泰德在该品牌中国销量多月下滑的情况下，给出“中国豪车市场回暖迹象”的看法，8月份来到奥迪中国展厅的消费者流量开始增加，原因是折扣和促销措施，其将8月中国车市比喻成“行车到了隧道末尾，始见光明”，不过仍抱持谨慎态度。盛博研究公司方面的信息对施泰德的观点给予了支撑，汽车行业8月份折扣优惠幅度继续提升，金融措施对消费者购车起到了促进作用，使得购车消费者人数开始回升。

一些零部件供应商也认为中国车市业已触底，法雷奥首席执行官JacquesAschenbroich表示，中国车市目前似乎已经触底，“我对中国市场的感觉是已经见底，市场似乎正呈现逐渐恢复的迹象。第三季度我们的客户似乎出现大幅业务下滑，但法雷奥在中国的业务继续呈现小幅增长态势，中国市场将继续积极改善。”

而部分持相对悲观看法的观点则认为，2015年和2016年中国车市都或将缩水。

例如沈海寅表示2014年是中国车市销量的顶点，未来车市还是会不断下滑的，2016年的销量应该会更差。章扬也认为2016年还会是一个持续下滑的状态，主要要看车型本身的差异和变化。

投资研究公司晨星机构（Morningstar）的观点颇有代表性——今明两年低迷，长期仍将复苏。该公司分析师Richard Hilgert如是分析，由于中国90%的新车消费者用现金购车，在股市分流现金的情况下购车资金不足，2015年中国乘用车销量将下跌3%，比此前预期的增长7%明显恶化；2016年则将持平或下跌3%；而到2017年则会增长3%，2018年恢复强劲增长。

综上观之，虽然在今明两年车市涨跌方面可能存在不同的预期声音，但毫无疑问都是小幅度变化，中国车市的低迷表现毋庸置疑；不过中长期看来，中国车市依然有着强大的潜力和需求，并不会出现连续多年的崩塌，汽车行业仍应当对市场抱有信心。

应对措施：各有妙招

随着中国车市增速的放缓，车企之前的激进扩张回归理性，从单纯追求规模转向稳妥、全面发展，并且随时准备适时而动，进行业务调整。

通用汽车总裁玛丽·博拉和首席财务官ChuckStevens指出，公司将继续维持当前的业务模式，力图吸引更多消费者；重心将不再强调“在华产能扩充至500万辆”，将充分利用现有生产设施，提高工厂开工率。

身负福特全球采购职能的唐浩泰则表示，在中国市场销量下降之前，福特就已经着手调整，降低了采购总量，倘若中国车市出现长期衰退的迹象，公司将会采取行动，平衡供应和需求，。

零部件供应商大多表示，在中国的投资计划不会更改。博泽集团首席技术官Thomas Spangler强调：“尽管中国市场增长有所停滞，但我们并不担心，博泽在中国市场的策略和继续加码中国市场的计划不会改变。”博泽中国总裁项洁也透露，公司今年将30%的投资都放在了中国；虽然未来产品的基础研发仍是由德国主导，但中国将会大幅提升其工业化实现能力与应用研发能力。

另外，新能源车、智能化车也是车企值得重视的转型重心。沈海寅称，作为新型电动汽车公司来讲，会意识到未来车销量是会往下降的，靠降价是解决不了问题本质的。未来如何应对，这是要靠大的一个革命去促进销量的，我认为在汽车这方面是从汽油车往电动车转，从非智能车往智能车上转，在未来可能会形成一股从汽油车王电动车转的潮流，传统的车的企业需要尽快去完成转型。

如何从全产业链角度去挖掘市场潜力同样是未来值得推荐的出路。章扬建议车企多关注汽车后市场的变化、汽车金融和其它方面的变化，更全面促进汽车产业链全面发展。