自主汽车出口难返“百万辆俱乐部”

不进则退。海外市场明显比国内市场复杂许多，受诸多因素影响，中国自主品牌近几年在国际市场推进缓慢，甚至有所退步。按目前形势，中国汽车出口今年难以重返“百万辆俱乐部”。

“考虑到国际市场存在诸多不可测因素，我们尽管有提出销售目标，但不把这当成硬性考核指标。”广汽乘用车公司副总经理梁伟彪近日接受《第一财经日报》记者采访时如是说。

2013年，广汽乘用车开始撬动海外市场，比较乐观地将当年国际市场的销量目标设定为3000~5000辆。事实上，海外市场没有预想中那般一帆风顺。梁伟彪向本报记者谈起拓展智利市场的艰辛：“当地代理商顾虑重重，一度要求我们将原产地‘MADE IN CHINA’改掉，甚至认为改成‘MADE IN GUANGZHOU’都比中国制造好。然而，在这个问题上，我们认为不能作出让步。尽管中国制造的品牌树立需要一个过程，但总要有个开始，因此跟当地代理商反复沟通协商，并提出不会对其设定销售数量，而由对方慢慢培育市场，现在这个市场逐渐在推进。预计今年传祺的海外销量将达到3000辆，增幅将达到 50%左右。”梁伟彪说。

值得注意的是，广汽乘用车前年提出的海外市场目标，推迟了两年才可能完成，而且还是在今年逆市大幅增速的情况下。相比之下，不少自主品牌近年来海外之路走得更不平顺。连中国唯一一家海外市场胜于国内市场的自主车企力帆，2015年上半年业绩都不容乐观，营业收入50.63亿元，同比增长3.34%，归属于上市公司股东的净利润为2.04亿元，同比下降 14.33%。力帆的乘用车(包括轿车和SUV)出口位列中国自主品牌出口第三名，今年上半年乘用车实现销售收入 33.5 亿元，同比增长 9.79%，但出口 18.35 亿元，同比下降 21.12%。

中国汽车出口从2002年2.2万辆到2012年突破百万辆仅用了十年时间。然而，2013年之后，受新兴市场需求不振等因素影响，我国汽车出口开始放缓。据海关统计，今年1~8月，中国汽车及汽车底盘出口51万辆，同比下滑14%，出口金额为469亿元人民币，同比下滑5.8%。

商务部新闻发言人沈丹阳在前不久召开例行新闻发布会上谈到，今年以来汽车出口数量下降，经初步分析，主要有四个原因，分别是汇率因素、地缘政局动荡影响、贸易限制措施频发加大出口难度和汽车企业海外投资建厂步伐加快，实现本地化生产。

海外市场大风大浪

与国内市场明显不同，车企拓展海外市场其中一个附加难题便是“汇率问题”。近年来，俄罗斯卢布、乌拉圭新比索和哥伦比亚比索等皆大幅贬值，受国际油价和大宗商品价格下跌、当地经济走弱、货币贬值、需求下降等影响，中国汽车对这些新兴市场出口下滑明显。其中，今年1~5月，中国对俄罗斯出口数量急剧下降76.5%，对乌拉圭、哥伦比亚等多个市场出口量下降也超过两位数。与此同时，日、韩等汽车出口国货币分别较人民币贬值，其产品在海外市场价格竞争优势明显提高，也抢走中国汽车部分出口订单。

自主车企不仅让产品“走出去”， 为了提升海外市场的竞争力，还纷纷加快海外设厂的步伐，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安、一汽、上汽等中国汽车企业都已走出去建厂。其中，长城、奇瑞以及吉利这三家已在海外市场分别建立超过10家全散件组装CKD工厂。得益于海外大量设厂的优势，奇瑞乘用车在2015年上半出口50130辆，稳居国内汽车出口第一位置。作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞在伊朗拥有自己的品牌和工厂，在当地市占率已达到5%左右。

俄罗斯车市尽管低迷，但依然挡不住力帆、长城等车企在这一市场扩张的野心。力帆在俄罗斯的散件组装KD厂已经无法满足其在这一市场的需求，去年宣布投资约3亿美元在俄罗斯利佩茨克州建设全新汽车生产厂，这是力帆汽车继在乌拉圭、埃塞俄比亚之后投资建设的第三家全资整车工厂，也是力帆汽车目前最大的海外投资项目。力帆已于今年7月开始在利佩茨克州建设配备全套工艺的汽车制造，新厂计划在2017年底投入运营。日前，长城也发布公告称，该公司已在俄罗斯图拉市注册成立俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司，预计在俄罗斯投资约人民币33.3亿元，用于工厂建设及经营。

目前，在俄罗斯汽车市场大幅萎缩的情况下，通用汽车等车企都开始削减在俄产能，而力帆、长城却重金投资，被业内认为带有一定风险。力帆内部人士接受《第一财经日报》记者采访时却称，恰是在海外设厂可在一定程度上降低风险，今年力帆保持了对俄罗斯汽车出口的绝对优势，上半年销量继续领跑中国汽车品牌，与力帆在俄罗斯设有工厂有关。卢布暴跌会影响到当地消费能力以及增加出口难度，但力帆受卢布暴跌影响比其他车企会相对小些，力帆对俄罗斯出口的汽车销售货款，不用像其他车企一样兑换成美元后汇回国内，而是用于在俄罗斯当地建厂，部分对冲掉汇率波动所带来的风险。

汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时称，自主车企到国际市场投资、收购是大趋势，而选择在海外市场低迷时扩张是一把“双刃剑”，一方面此时建厂成本会比较低，但另一方面在未知国内外市场低迷将持续多久的情况下大举扩张，会对企业资金链造成一定压力，况且当前人民币走势不明朗，假如人民币继续贬值，到海外设厂未必具有优势。在国内大本营基础尚未稳固的情况下加速海外布局，这存在一定风险，未必是明智之举。纵观欧美日车企都在本土扎稳根之后，再选择对外扩张。

计划不如变化，市场风云突变，在海外建厂动辄几十亿元，车企要冒不小的风险。此前，曾有消息传出，广汽传祺品牌计划在俄罗斯和伊朗各建立一家全散件组装CKD工厂。梁伟彪近日接受本报记者采访时回应称，广汽持谨慎的态度，目前暂时还不会跑到国外设厂。

打造品牌需火候

为了打造国际品牌，广汽传祺频频参加各种国际展会，11月将到迪拜车展参展。继科威特市场之后，迪拜成为广汽传祺在中东布局的重要一站。此前，广汽传祺已通过和迪拜经销商加尔加什集团合作进入当地市场。加尔加什集团是阿联酋地区最大的奔驰代理商，代理的汽车品牌以中高端为主。

按“稳步发展，重点突破”的海外战略部署，广汽传祺海外重点布局首先集中在中东、非洲、南美、东南亚和中欧等国家和地区，并择机进入北美和欧洲等发达成熟市场。梁伟彪谈到，中东市场不像非洲市场以低价取胜，而是相对注重汽车品质。广汽传祺在科威特与日本、韩国品牌直接竞争，去年销量翻了两番，突破 1200辆，占到当地市场中国品牌份额的40%。

迪拜对中东地区的辐射和国际化战略都具有重大的意义，广汽传祺寄望中国汽车品牌在中东中高端市场有所突破。与许多自主车企拓展海外市场战略有所不同，广汽传祺并急于在海外冲量和建厂，而更倾向种种路径打造品牌，成为在国际市场上最活跃的自主品牌之一。广汽传祺正是通过在国际车展参展而被《变形金刚》导演发现，并促成与《变形金刚4》的合作，成为首个在好莱坞大片中亮相的中国自主品牌。在今年1月参加北美车展之后，立即当地汽车代理商示好，但广汽传祺不敢贸然而动。梁伟彪称，必须做好充足的准备，一方面坚持正向开发，另一方面要研究深谙国际标准并开发相关产品，预计要到2017年才会进军北美市场。

张志勇分析指出，当下大众深陷尾气排放造假丑闻中，这对一直难以撬动欧美市场的自主品牌来说反而是一大机会。欧美市场对环保等标准偏高，大众快速拓展市场急于求成，结果不慎砸了自己的招牌。从技术等层面客观来看，自主品牌与大众等跨国车企巨头尚存在一定差距，国际化将是一个漫长的过程，欲速则不达，自主品牌千万别急于在海外扩张。