2025新能源车需求占车市需求的10%

2015 年10 月21-24 日，以“选择·行动--未来从现在开始”为主题的2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部 件技术交流展览会在北京国家会议中心举办。以下为上海电驱动股份有限公司经理张琴讲话实录。

上海电驱动股份有限公司经理 张琴上海电驱动股份有限公司经理 张琴

张琴：大家好，感谢主办方让我有机会站在这里，和大家共同交流，新能源汽车电驱动系统的研发与产业化的与未来的发展。我今天主要是从两个方面，一个是新能源汽电驱动技术发展的现状和趋势，第二个针对中国制造2025，然后电驱动系统发展的一个目标是什么。就是讲到电驱动发展的一个发展现状，我们共同交流一下，电驱动系统和整车的一个双方之间的一个需求，怎么达到一个共识。

就是这个是根据城市工况，目前来说整车厂更多的是关注一个，有一个高密度小型化轻量化的要求，针对这样一个要求，我们觉得一旦提到高密度的话，那必然前面一定要有一个相应的约束条件，功率之间转速不同的情况下，它的功率密度是不能可比的，你比如说一个商用车的密度，和你一个乘用车的密度，他们俩是不能放在一个平台上去比的所以就是说，就是说提到一个密度的时候，大家一定要想到它的约束条件是什么样的，另外一个就是说，针对小型化来说，我们一直从零部件来说也是觉得，是不是在乘用车里边，对小型化，集成化有更高的要求，那么在商用车这个领域，因为商用车的空间还是比较大，那我是不是对驱动系统，对它那个小型化应该放宽要求，而且从而达到一个比较高的性价比，而不是单纯的追求某一个指标。

另外一个就是说，针对车来说，对驱动系统还有一个低速高转距，还有恒功率的要求，另外一个就是说，还有一个比较重要的就是成本，成本方面目前我们觉得，从这种电驱动系统来说，如果只从电机本身来说，应该说我们的成本还是比较有优势的，就是说当然我的这种成本的优势，并不是说指的从材料和人员成本的优势来说，而是说我们从设计上来说，怎样从一个系统的角度，综合来考虑，从而达到系统的一个低成本的要求，您比如说，这对电机的设计来说，那我是不是一定要追求一个某一个特殊的指标，您比如说我就追求一个，就是高密度或者我追求了一个高转速，那我追求了这个指标的话，那我是不是带来了控制策略上的投入比较多的一个，就是控制策略上的投入，所以我就觉得低成本来说的话，应该是从一个综合的角度去考虑的一个指标。

另外一个就是说，在这个可靠性和耐久性上，安全性的，我们国家目前在电驱动系统方面，也是逐渐地进行了探索，目前来说可靠性的一些标准，国标什么的也都已经相应的出台了。那么从电驱动系统发展来说，我们还是更多的两个方向，一个就是说一个机电耦合的方向，还有就是电子集成的方向。

从电驱动总程的方向来说，其中包括电机和变速器的耦合，也包括发动机跟电机的耦合，从这种耦合来说，就是这个你看从大众、宝马，还有保时捷，丰田和北田来说，他们从电机和变速箱来说，从我们目前调研的情况来说，可能应该是欧洲这个企业，还是比较更多的它基于DCT和AT的产品，而日本的公司，它是更加的去探索CBT集成的方式。

这个是大陆推出的一个集成性的产品，这类的产品甭管是在乘用车还是商用车的领域，还有比较明显的优势在里面。

另外一个我再讲到一个，讲到机电耦合，同时我也再讲到了一个目前分布式驱动，分布式驱动来说，就是说针对这种电动轮或者轮毂电机的方式进行的驱动，他把电机安装在车的车轮上，然后这个输出直接到这个车轮，避免了就是更多的一些机械传动，是整车的功能能够有比较大的一个优化，比较简化吧。

如果说是从这种电驱动发展来说，我们觉得我们目前比较跟国外的技术相比呢，差距比较大的一点，还是在电机控制器的集成度上，因为这个是给我们整个国家的这种发展，还是有关系的。你比如说电机控制器里边用到的主的功率器件，还有控制芯片，目前应该都是依靠进口，而从国外来说，它都是已经集成芯片的集成，而我们还是在根据它现成的模块去集成，所以就是说，这样的话我们的控制系统从它这种，就是功率密度方面呢，应该还是和国外相比，差距还是比较大的。

目前另外一个我刚才讲到了一个就是说，一个是我们要从电机控制器来说，我们更多的是要做一个电子的集成，这个是就是说，有功率模块还有模电容，还有（英文）整个的一个集成。从目前来说呢，我们国内的电驱动的发展现状来说，经过三个十一五的国家的科技攻关和产业化发展，围绕三纵三横的发展策略，目前我们国家的电机在同步还有异步还有开发电机组方面，目前已经覆盖了几个千瓦到两百千瓦的覆盖范围，基本上可以满足我们国家整个车型，从微型车到纯电动的大车到混合电动的车，全系列的应用。

另外从产业化的发展来说，电机企业也通过近几年的生产能力的建设，基本上目前都能够满足我们目前整车的电机系统的需求，就是还有的一些电机厂家，电机也有出口到国外的。

另外一个在三个五年计划的发展中，然后在电机驱动系统方面，也取得了一些共性技术的发展，您比如说，像高性能的导丝材料，还有高转速的电机传感器，目前基本上电机用的材料，都是我们本土化生产。

另外一个就是说，刚才我提到了功率模块的技术，功率模块目前主要是依靠进口，然后现在就是说，我们国家也在有的企业，相关的企业也在车用的（英文）模块方面，有了很大的进步和发展，目前有的厂家的模块，已经在我们公司得到了一些测试，而且已经在某些车型上，也已经推广试用了。

另外还有车用的模电容，也是在我们国内可以满足我们的需求，DCDC目前也都已经本土化了。

另外一个还在关键的制造工艺上，也有了比较大的进步，您比如说整体的充磁技术，目前都已经在电机的生产厂家得到了推广。

前面我提到了一个电机，就是对整车来说的话，对电机的可靠性化耐久性，这是他们非常非常关注的一个目标，包括就是说，从我们的客户的应用来说也是这样的，那么就是说，针对这种我们国家在目前来说的话，就是针对这种可靠性的实验标准呢，现在也已经审批通过。

这个是目前一些典型的，国内一些典型产品的应用，其中有玉柴的发动机和电机的总成，还有绿控的那个电机的集成，目前在混合动力的推广上，应用的还是非常成功的。另外在乘用车方面，在上汽，吉利，他们都有相应的产品推出。

这个我给大家介绍一个，就是我们公司开发一个同轴一体化的电驱动桥，这个就是在北京科委的支持下开展的一个项目，目前已经在北汽的车上得到应用，这个项目就是一个，就是说它那个电机轴是一个中空的轴，然后传统的轴从电机的中间穿过，这样的话他从电机耦合，应该是机电耦合的集成度上，还有车辆的布置上，都带来了比较大的一个好处。

另外一个就是说，我们国家还建了两个，就是国家级的技术联盟，一个是商用车的技术联盟，一个是由我们公司牵头的技术联盟。这个是我们在电机领域已经颁布，或者正在审核的一些国家标准和行业标准。有的已经实施，有的还在起草中。这个是目前国内的一些，就是主要厂家的一些车用的电机，电机控制器比较典型的一些产品。这个是我们当时对我们的电机和一些电机的一些对比吧，然后下面呢，根据中国制造2005年的，看看我们的电驱动系统后续发展的目标。

大家都知道，节能与新能源汽车，2005重点突出的十大重点领域之一，主要是包括三种车型，一个是包括新能源汽车节能和智能网联汽车，新能源汽车里面有插电的，有纯电动的，我们根据新能源汽车的市场需求来说，就是从2020年，到2030年，就是一个电动汽车的需求，市场会是一个持续发展的状态。2020年的时候呢，就是新能源汽车的量应该是在能占到5%，基本上规模是在两百万辆左右，2025年呢，需求会到10%，这样的话是在五百万辆。2030是30%左右。

针对新能源汽车的发展需求，作为它这个共性技术的一个共性产品的一个电驱动系统，怎么随着市场的需求而发展呢，这个也有一个，这个就是说是驱动电机系统呢，是节能与新能源汽车核心的关键部件之一，它的工程化和产业化的能力，直接影响到过程工业体系和创新体系的一个健全。目前来说呢，就是说经过三个五年计划的攻关呢，我们已经满足了技术和产品，能够满足我们新能源的商用车，乘用车，一些特殊的车辆，比如物流车辆的需求，目前多家企业的电机企业，都可以达到外套级的配套上面。

但是由于我刚才提到了，一个电力电子的技术，相对来说比较落后，那我们在后期，就是在电力电子集成方面，还要做更多的工作。另外一个十三五的国家新能源汽车重点专项中，明确了电驱动系统的一个发展目标就是，电机驱动功率2020年比2004年要提高一倍。然后就是加大驱动系统和传统电机和传统装置，这样的一个技术难题的攻关，这个是针对十三五汽车的战略布局。

对于驱动电机和电力电子，怎么样在中国制造2005年以及十三五的背景下去发展呢，我们觉得还是应该怎么样从研发和评价，怎么样提高我们的研发的能力，那我们要研发的方向是哪些，那我们在评价体系上，应该怎么样去加强。最后从而来提高我们的整个系统的，就是研究。这个是我们目前2005年的，就是电驱动系统的主要指标，从电机的密度啊，还有工艺方面，你比如像这个，就是拼块和导线的技术，还有先进制造的集成，还有冷却方式的改变上，都是我们后期需要改变的目标。

怎么样利用我们现在的人员和人力资源和我国稀土资源的优势，然后突破我们现在关键的材料和原器件上的一些技术瓶颈，形成具有国际竞争力的一家公司，零部件企业公司呢，是我们作为电驱动系统企业呢，一直在考虑，并且一直在努力的一个目标，好的，谢谢大家。