北汽要做无人驾驶车？是理想还是妄想？

要说最近圈子里有什么好玩的人和事，徐和谊那张大嘴绝对能算得上一号。10月14日，在中国汽车智能化峰会上，北汽集团董事长徐和谊表示，力争在明年北京国际车展上推出一款可供试乘试坐的无人驾驶汽车。大嘴一张，四座皆惊。

无人驾驶，听上去绝对是高大上的玩意，可是就连大洋彼岸牛气十足的美帝都玩不好，老徐和北汽又哪里来的底气，难道就凭他找了乐视这么个外行的合作伙伴？还是凭借他那一腔热血的激情和妄想？哦不，是理想！而我们还真就指望他真能玩出点新鲜花样来。

其实，无人驾驶在原理上并不复杂。无非就是通过数字互联技术来完成汽车实时定位、路况实时勘测以及设备间的实时沟通等任务，正如手机定位一样，是车联网发展到一定阶段的必然产物。由此，我一直坚信，国内车企和IT企业联手，推出个原理样车，并非难事。所以，我们倒不用为老徐到时候拿不出样车，丢人现眼而担心。

但是，做出原理样车，离实际使用还远得很。谷歌的无人驾驶汽车已经测试长达六年之久，行驶200万英里左右，仍未获得质的突破，由此可见落地难度之大。一般来看，无人驾驶需要解决的问题主要包括汽车本身的无人化控制，相关的社会基础建设配套，以及车与基建配套、车与车、车与人之间的信息交互问题。这一切，都不可能由汽车企业单独完成，就像汽车是车企造的，但公路和加油站却都不可能是车企造的，驾驶培训也不可能是车企做的。真正的无人驾驶，需要动用整个社会资源来与之匹配，而这个过程将极为漫长，所以即使有了原理样车，实用意义也不大。

虽然没有实用意义，但对于无人驾驶汽车的研究和技术投入能够将汽车和驾驶的外延无限扩大，具有极为显著的战略意义。换句话说，无人驾驶指出了汽车发展的一个重要方向，在这个方向上的行军，能够提振中国汽车行业的士气。毕竟，如果在无人驾驶这种高大上的领域能够小有所成，听上去将极有面子，虽然这看上面子更像是在作秀，但适当的作秀也是非常有必要的。

最重要的是，无人驾驶的研发，必然会推动车联网等相关技术的发展。就算无人驾驶永远只能停留在梦想的层面，但在逐梦的过程中必然会不断取得某些核心技术的突破，正如人类追求“永动机”，千百年来没有一例成功，但在制造永动机的尝试中，产生了许多天材的机械杰作，给整个社会生活、工业制作带来颠覆性的变化。所以，追求无人驾驶，会不断推动中国汽车工业的发展，而消费者能够更多地享受到汽车技术突破带来的便利。

所以说，北汽做无人驾驶，不能简单的论断它是披着理想外衣的妄想，还是长着妄想翅膀的理想，或是一场中国官员擅长的政绩秀。是耶非耶，在于如何看待这个问题，即便国内车企永远都搞不出来无人驾驶，但只要能够客观上推动汽车技术在不断进步，于愿足矣。