“刨根问底”速腾“断轴”始末大起底

2015-04-08 来源：原创阅读量：4018

说起速腾“断轴”不管是不是混迹汽车圈的，相信都已略有耳闻了。在说事件之前让我们有必要先普及一下悬挂的知识。

非独立悬挂

结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中车轮定位变化小；缺点：舒适性、操控稳定性较差。

独立悬挂

结构特点，每一侧车轮都是单独的通过弹性悬挂系统悬挂在车型或悬架下方，优点：质量轻、提升车轮附着力、车身稳定性和乘坐舒适性；缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

好了，说完两种悬挂系统了，让我们从头说一说速腾悬挂事件的始末，就像本山大叔小品中说的一样，我们要往祖坟上抛。

事情要从2012年3月7日新速腾上市说起，12年新款速腾上市主打“品质新标准”，新速腾上市受到媒体和消费者广泛关注，但悬架系统“简配”也成为新车上市后媒体讨论的一大热点。

2012年下半年陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至有网友网上爆料新款速腾后悬挂出现断裂现象，但是并未引起人们的足够重视。现在回想一下，小编记忆中也没有此类消息的印象，难道被大众DSG事件掩盖了。

2013年9月5日2014款速腾上市，同样为非独立悬挂，但同为创新耦合杆式后悬架的北美版速腾（捷达6代）改款为独立后悬架。同时，关于速腾后悬挂问题的投诉也越来越多。网友白衣卿相2013年8月发贴提醒慎重购买速腾，后非独立悬架存在设计缺陷。

2014年2月网媒爆料新款速腾将换装独立悬挂，虽然未得到企业证实，但仍引发部分已购买非独立悬挂速腾车主的不满情绪。

2014年4月一汽大众确认速腾将逐步换装独立悬挂，今后一段时间内两种悬挂速腾将同台销售。

5月换装独立悬挂的新款速腾悄然上市，我们在始终标榜安全配置的一汽-大众宣传中，也没有找到关于后悬挂系统的重点介绍。大众此番一边极力否认存在质量问题却又悄然换装独立悬挂系统此地无银三百两的做法，受到媒体和消费者的严重质疑。更重要的事，在随后的两周内，网上出现了168封针对速腾的投诉帖子，其中至少九成以上为投诉速腾悬架问题，但大部分的内容都是老车主投诉速腾突然更换独立悬架，认为损害了老车主的利益。

2014年6月车友投诉及案例汇总增多，车友开始推测这原来是一汽大众正在悄然处理由来已久的不成熟悬架的安全隐患。

2014年7月6日，在大量事实案例的积累下，越来越多的车主开始向质检总局提交投诉，一汽大众面对车主质疑秘不发声，第一次现场维权在深圳展开。

2014年7月22日，面对众多的消费者投诉和媒体对速腾悬挂事件的狂热追踪，一汽大众终于首次回应，也是被广为调侃的“神声明”。这次声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。这份声明，直接导致速腾后悬问题上升到了新的高度，将企业与维权消费者对立起来，成为事件升级的导火索。

2014年8月14日，面对海量的用户投诉，国家质检总局声明介入调查。次日，一汽-大众态度出现极大转变，声明将积极配合质检总局调查，并将重视消费者关切。在此期间，一汽-大众私下联系悬挂断裂速腾车主，希望私下解决问题，并签订保密协议。

经过两个月的漫长等待，消费者和媒体迟迟没有得到一汽-大众关于速腾问题的解决方案。媒体事件追踪和消费者维权活动相关报道仍是各大媒体首页头条的首选对象，受到业界高度关注。

2014年10月15日，经过两个月的调查评估，事件处理结果出炉。10月17日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，召回国产新速腾和进口甲壳虫车型。在人们以为事件将以速腾召回收尾的时候，大众集团发言人再次给了我们惊喜， 10月17日晚些时候，华尔街新闻援引大众集团发言人言论称，速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的。将责任直接推脱给中国车主，加剧了消费者的不满情绪。