"排放门"烧钱 大众“帝国”或将分崩离析

大众“排放门”呈现愈演愈烈的趋势。在曝出柴油车排放造假之后，11月3日，大众汽车集团发布声明称，旗下大约80万辆汽车二氧化碳排放结果与实际不符。据初步预计，这将给大众带来20亿欧元经济损失。

大众表示，经过内部调查，公司旗下大约80万辆汽车低报了二氧化碳排放量，涉及大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌，绝大部分为柴油车型，不过也包括一部分汽油车型。这是大众自柴油车“排放门”丑闻之后，首次有汽油版车型“中招”。大众集团CEO穆勒表示，大众对此事深表遗憾，并将透明公正地处理此事。大众发言人表示，在与监管部门达成一致之后，该公司会公布进一步解决方案，并将对涉事车辆进行准确的二氧化碳排放分级。

这次事件让大众的处境更加雪上加霜，之前的柴油车“排放门”只涉及氮氧化物排放数据造假，而此次虚报二氧化碳排放值更波及汽油车。随着“排放门”不断发酵，大众集团可能要“出血”上百亿欧元。过去20多年来，大众集团建立了一个包括12个品牌的庞大“帝国”，覆盖从摩托车到乘用车、再到重卡等各个细分市场。随着大众深陷“排放门”泥沼，该公司需要重新对旗下品牌进行彻底调整，之前大众可能还能凭借保时捷和奥迪获得的巨大利润，来支撑像布加迪、西雅特等长期亏损的品牌，不过今时不同往日，为了支付“排放门”带来的巨大成本支出，布加迪、杜卡迪、西雅特等品牌未来或许不会再出现在大众帝国的“版图”中。与此同时，大众乘用车、斯柯达等核心品牌的前景也蒙上了一层阴影。

“败家子”布加迪处境最危险

在“排放门”丑闻曝出之后，大众新CEO穆勒表示，将推迟或取消所有非必要项目的投资，以支付巨额开支。“我们将评估所有投资计划，那些不是绝对重要的投资将被取消或推迟，大众将重新考虑战略规划。“他说。不少分析师表示，如果“排放门”进一步恶化，大众可能不得不对旗下一些非盈利品牌“开刀”。

意大利摩托车制造商杜卡迪被奥迪收入囊中后，大众“帝国”拥有12大品牌，其中不乏兰博基尼、宾利和布加迪等超豪华品牌。这些超豪华品牌未来处境堪忧。由于近来中国车市放缓，今年上半年宾利经营利润下降43%，至5400万欧元。大众并未公布上半年兰博基尼和布加迪具体的财务数据，不过显然兰博基尼并不能给整个集团贡献多少利润，而布加迪更是年年亏损，堪称集团的“败家子”。

德国贝吉施-格拉德巴赫大学汽车管理中心主任布拉彻认为，大众可能需要为此次“排放门”花费超过300亿欧元。他认为，现在大众集团有几个品牌几乎可有可无，例如布加迪、兰博基尼和杜卡迪等。北德意志银行分析师弗兰克·施沃普表示：“布加迪在大众集团是最多余的，在大众集团形势良好的时候，它可以算是锦上添花；然而，现在大众遭遇极大的困境，布加迪能不扯后腿就是好的了。”

此外，大众集团的商用车品牌未来命运也有点悬。在收购了斯堪尼亚和曼之后，大众似乎并未从中获得明显收益。布拉彻认为，穆勒未来可能会选择拆分旗下商用车品牌，而将重点放在旗下大众化乘用车品牌上。

西雅特定位重叠或遭抛弃

在大众集团旗下平价品牌方面，核心品牌大众乘用车自然不用担心其地位不稳，近年来异军突起的斯柯达的地位也比较稳固，只有西雅特的前景有些微妙。西雅特与斯柯达在产品线上有重合之处，相对于上半年营业利润达5.22亿欧元的斯柯达，西雅特明显处于劣势地位。

法国巴黎银行分析师皮尔森指出，在现阶段，西雅特与斯柯达在一个集团共存并不明智。他认为，大众未来可能会舍弃西雅特，继续保留斯柯达，以此来消除因产品阵容重复而造成的资源浪费。”

现阶段，抛弃西雅特品牌的想法可能会遭到大众监事会工会领导的强烈反对，除非能够保留西雅特工厂的工作岗位。不过，这似乎并不是什么大的问题，奥迪新车目前就在西雅特西班牙工厂生产，未来西雅特工厂可能还会服务于大众集团旗下其他品牌的生产。

在大众“排放门”发生之后，焦躁和不安的情绪充斥着西雅特内部。西班牙工会中工人代表Rafa Guerrero说道：“在‘排放门’发生之后，我们感觉一团糟，不确定性困扰着我们这儿的工人。”

大众、斯柯达新CEO挑战多

“排放门”对大众集团旗下两大重要品牌——大众乘用车和斯柯达造成重创，大众乘用车今年夏天迎来新CEO——赫伯特·迪斯，而斯柯达CEO 范安德在“排放门”之后离开了大众，前保时捷销售总监梅博纳（(Bernhard Maier）接任斯柯达CEO。刚上任不久就要处理如此棘手的问题，迪斯和梅博纳这两位新官可谓“压力山大”。

大众乘用车品牌的困境就不必多说了，早在“排放门”发生之前，该核心品牌销量就持续下滑，在很多市场表现疲软，而且其利润率比竞争对手低得多。此次“排放门”，毋庸置疑受到打击最大的就是大众品牌。大众集团CEO穆勒表示，大众乘用车品牌需要承担“排放门”带来的大部分成本。10月13日，大众乘用车品牌发布官方声明称，该品牌将在原来的减支项目基础上每年再削减10亿欧元投资。

斯柯达是大众集团旗下的一个“明星”品牌，近年来表现优异。去年，斯柯达品牌全球销量首次超过100万辆大关，营业利润达到8.17亿欧元，同比增长56%。目前，中国是斯柯达品牌最大的单一市场，去年其全球销量中大约有1/4来自中国。

11月1日，前保时捷销售总监梅博纳正式成为斯柯达CEO。斯柯达前任CEO范安德曾成功扭转了该品牌的销售业绩，并让斯柯达在中国市场走上高速发展的道路。珠玉在前，梅博纳接班的难度可谓不小。除了需要妥善处理“排放门”后续召回，增速放缓的中国市场和处于崩溃边缘的俄罗斯市场对梅博纳也是一个大难题。他该如何使斯柯达实现到2018年销量增长50%，达到150万辆的目标呢？